豪车凶猛,咱们撞不起,只有躲了。20日,金华市公交公司某车队在办公室内贴出了一张“豪车标志识别图”,工作人员说,这张识别图是为了让司机们恶补“豪车车标知识”,“现在公交车优先的概念并不普及,这是我们的无奈之举。”(3月21日浙江在线)

接连发生的豪车车祸事件,令广大的司机面对着呼啸来去的豪车油然而生惧意,想想吧,撞一下就要赔偿几十万,一辆高档点的公交车也就二十来万元,这个赔法怎么吃得消!看到豪车撞不起,那只有躲得起了。

中国人强调忍耐,向来有“惹不起还躲得起”的说法,但那指的是人,远远地看见了“惹不起”的人,悄悄地拐弯躲避了事。可是,公交车总是要上街行驶的吧,即使司机把豪车标志烂熟于胸了,也明明知道凶猛而至的是价值连城的豪车,可情势使然躲无可躲,到那时你能说“躲得起”吗?再说,车祸从来就不是因为“撞得起”才发生的,无论对方是否豪车,都是在突发情况下处置不当的结果,难道认识了豪车的车标就能“躲得起”豪车吗?反过来说,如果对方不是豪车,能够“撞得起”,就可以掉以轻心吗?

因此,对公交车来说,靠熟记豪车标志来一味地躲避豪车显然不是治本之道。其实,公交车并非没有“撞得起”的筹码,这筹码就是——公交优先。目前的主要问题是,虽然金华已经设置了专门的公交专用车道,政府也一直在提倡“公交优先”的理念,但到了马路江湖之中,公交车的优先权很难落到实处:公交专用车道内拥挤着私家车车流,甚至连公交车站内到处都是违规停放的私家车。如此,“公交优先”固然无法实现,而面对汹涌的私家车车流,公交车也实在躲不胜躲。

“公交优先”之所以未能成为公交车的筹码,是因为,“公交优先”目前只是作为一种理念被提倡和被推广,并没有被强制执行甚至上升到法律的层面上来。我们不妨作个假设,倘若公交车的优先路权地位无可撼动,一旦在公交专用车道内发生公交车与私家车(包括豪车)的碰撞,公交车只需承担极少的责任甚至无须承担责任,那些凶猛的豪车还敢于冒险跑到公交车专用车道上来吗?到那时,恐怕“躲得起”的反而是那些豪车了。

公交车与豪车虽非冤家对头,但在狭窄的公交车专用车道上,两者却是实实在在的“冤家路窄”。豪车凶猛,是因为有恃无恐,公交车躲避豪车,更体现出了公交车的弱势。在这方面,绝不能仅靠宣传提倡,更该通过立法手段来予以强化。立法给予公交车优先路权,国内已有先例。北京市从2007年启动了公共交通立法工作,开展“公交优先”的政策研究和立法调研。上海目前也正准备将“公交优先”纳入立法议程。一旦“公交优先”成为一种法学理念而不只是一种社会理念,广大的公交司机还需要恶补“豪车车标知识”吗?辛木