2月11日，在江苏省政协十届五次会议举行的联组会议上，省政协委员田玉岭称，目前南京机动车尾气占空气污染物1/3以上，市民人均年吸入尾气90多公斤。在减少尾气排放上，田玉岭建议，是不是可以向国外学习，实行四天上班制，减少机动车出行。

　　（2月12日《扬子晚报》）

　机动车保有量的增加，实现出行便利的同时，导致环境污染加重是不容否认的事实。南京市空气污染物机动车尾气占1/3以上也是客观与可信的。然而，用“四天上班制”减少机动车出行，以避免市民年吸入尾气90多公斤的悲催现实，却是一个有点儿不太靠谱的建议。

　首先，“四天上班制”并不能简单地等于四天机动车出行制。不上班并不等于不开车，一周工作四天，也并不能意味着其他三天机动车出行量将会大大减少，这是一个最起码的常识性问题。减少机动车尾气排放量，还得从机动车本身出行量减少上入手，用“四天上班制”来减少机动车尾气排放，是想当然的理想主义。

　其次，“四天上班制”难以真正落实到位，特别是对于私营企业来说，一周只工作四天无异于天方夜谭。如今所实行的一周五天工作制，是1995年开始的，17年过去了，一些私营企业实际上依然执行的是一周六天工作制。也许会有人说，国家政府部门、事业单位和国有企业如能落实四天上班制，也可以减少机动车出行。这话也许不假，但如果真如此，一周七天，有人休三天，有人却只能休一天，公平将何以保障与体现？而减少公车出行，难道不可以从其他方面入手吗？比如大力发展公交以替代公车，进行公车限行等。

　减少机动车尾气排放，减少机动车出行的思路是对的，但用“四天上班制”减轻污染的建议却是有待商榷的。至少，在推行一周四天上班制之前，有必要先考虑一些关键问题：比如如何应对公车私用，遏止大年初一“公车上香”现象？比如法律于不同性质单位和实体之间，如何有效统一落实？

　　刘鹏