来自交巡警部门的数据，市区共有10家渣土车企业，300多辆渣土车，不足500名驾驶员，但截至目前，今年的违法记录已达3600多起，平均每月300多起，已造成7人死亡。　　（11月17日《镇江日报》）

　渣土车闯祸已经见怪不怪，但短期内连发多起，还是令人震惊。无论是小区门口，那对出门孕检的小夫妻，还是那名路口被压入车轮下的年轻女子……车祸伤人、扰乱交通、扬沙粉尘、呼啸扰民，渣土车俨然已是脱缰的野马。 　　

　从现实到网络，从市民到网民，声讨之声不绝；从城管到公安，从治渣到查车，管理行动不断……可是令社会公众愤慨、让管理部门尴尬的却是，渣土车依然我行我素，惨烈车祸依旧层出不穷。我们不禁要问：究竟谁能勒住渣土车狂野的缰绳？ 　　

　有管理者痛心疾首又无可奈何地披露，渣土车多拉快跑是土方运输价格成本倒挂所逼迫。无法比肩大城市近百元/立方米高价，镇江不少渣土车公司中标价竟然多低于成本价格，在不过区区20元/立方米左右徘徊，远低于30元左右的实际成本。要想赢利，只有违法上路，多拉快跑。管理者曾提出应限制低价竞标，制定合理的参考指导价。但这只是一厢情愿、不切实际的“仁政”，且与市场经济规律明显相悖。即使能够现实，在商言商，利益面前，从司机到老板，渣土车公司哪个不想多谋利益？铤而走险是必然。可见靠市场“看不见的手”，是无法勒住渣土车疯狂的缰绳。 　　

　至于有渣土车司机自曝，车辆购置之初就已违法。为讨好购车者，生产厂商留下太多可供超载、超速的违法空间。这或许是根源的根源。无奈放到任何一个地方，却不是地方相关部门所能解决。镇江也不例外。因此，和诸如远超国家设定最高限速的不合法电动车依旧能大行其道一样，地方车辆生产的监管部门显然也无法勒住渣土车疯狂的缰绳。那么，所有问题似乎都集中到城管、交巡警等直接管理部门。他们成为最后一道防线。城市发展需要渣土车，事故隐患增多，事故率上升或许是必然。

　城市在发展，一辆辆渣土车，的确在为我们的城市做着贡献。城市要发展，建设要推进，镇江的市民网友无不给力支持。但这并不意味着，渣土车就可以特殊化。相反作为高危车辆，相关部门应该重点从严管理。我们很欣慰看到在社会各界的关注下，管理部门正不断推出措施。从工地到途中再到后续，从车辆到人员，不可谓不细致；一整套完备的制度机制日渐清晰，致力于压降渣土车事故，缓解渣土车公害。尽管从现实状况看，依然有着诸多不尽如人意的地方。但毕竟给大家又一个新的期待。期待管理部门抓渣土车狂野缰绳的手勒得更紧些，同时也期待上级部门对管理部门也勒紧些是不是松懈的缰绳。

　直接的管理或许离我们很多普通市民比较远。但怒批指责之外，我们是否也应反思自我，也应该更理性些？作为交通参与人，我们同样有着守法交通、文明出行的义务和责任。在街头、在医院、在媒体上，看到听到一幕幕惨烈车祸，几乎所有人都会对当事人深表同情，对惨剧的震惊。然而，这样的警惕往往停留时间不长，其中太多人不善于从中吸取教训，总是心存侥幸，以为这样的悲剧不会落到自己头上。其实，我们或许无法勒住渣土车狂野的缰绳，但我们可以勒住自己精神松懈的缰绳。