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谁能勒住渣土车狂野的缰绳?

发布时间:2011-11-24 06:59  来源:镇江日报 【字体:放大 缩小 默认

 来自交巡警部门的数据,市区共有10家渣土车企业,300多辆渣土车,不足500名驾驶员,但截至目前,今年的违法记录已达3600多起,平均每月300多起,已造成7人死亡。  (11月17日《镇江日报》)

 渣土车闯祸已经见怪不怪,但短期内连发多起,还是令人震惊。无论是小区门口,那对出门孕检的小夫妻,还是那名路口被压入车轮下的年轻女子……车祸伤人、扰乱交通、扬沙粉尘、呼啸扰民,渣土车俨然已是脱缰的野马。   

 从现实到网络,从市民到网民,声讨之声不绝;从城管到公安,从治渣到查车,管理行动不断……可是令社会公众愤慨、让管理部门尴尬的却是,渣土车依然我行我素,惨烈车祸依旧层出不穷。我们不禁要问:究竟谁能勒住渣土车狂野的缰绳?   

 有管理者痛心疾首又无可奈何地披露,渣土车多拉快跑是土方运输价格成本倒挂所逼迫。无法比肩大城市近百元/立方米高价,镇江不少渣土车公司中标价竟然多低于成本价格,在不过区区20元/立方米左右徘徊,远低于30元左右的实际成本。要想赢利,只有违法上路,多拉快跑。管理者曾提出应限制低价竞标,制定合理的参考指导价。但这只是一厢情愿、不切实际的“仁政”,且与市场经济规律明显相悖。即使能够现实,在商言商,利益面前,从司机到老板,渣土车公司哪个不想多谋利益?铤而走险是必然。可见靠市场“看不见的手”,是无法勒住渣土车疯狂的缰绳。   

 至于有渣土车司机自曝,车辆购置之初就已违法。为讨好购车者,生产厂商留下太多可供超载、超速的违法空间。这或许是根源的根源。无奈放到任何一个地方,却不是地方相关部门所能解决。镇江也不例外。因此,和诸如远超国家设定最高限速的不合法电动车依旧能大行其道一样,地方车辆生产的监管部门显然也无法勒住渣土车疯狂的缰绳。那么,所有问题似乎都集中到城管、交巡警等直接管理部门。他们成为最后一道防线。城市发展需要渣土车,事故隐患增多,事故率上升或许是必然。

 城市在发展,一辆辆渣土车,的确在为我们的城市做着贡献。城市要发展,建设要推进,镇江的市民网友无不给力支持。但这并不意味着,渣土车就可以特殊化。相反作为高危车辆,相关部门应该重点从严管理。我们很欣慰看到在社会各界的关注下,管理部门正不断推出措施。从工地到途中再到后续,从车辆到人员,不可谓不细致;一整套完备的制度机制日渐清晰,致力于压降渣土车事故,缓解渣土车公害。尽管从现实状况看,依然有着诸多不尽如人意的地方。但毕竟给大家又一个新的期待。期待管理部门抓渣土车狂野缰绳的手勒得更紧些,同时也期待上级部门对管理部门也勒紧些是不是松懈的缰绳。

 直接的管理或许离我们很多普通市民比较远。但怒批指责之外,我们是否也应反思自我,也应该更理性些?作为交通参与人,我们同样有着守法交通、文明出行的义务和责任。在街头、在医院、在媒体上,看到听到一幕幕惨烈车祸,几乎所有人都会对当事人深表同情,对惨剧的震惊。然而,这样的警惕往往停留时间不长,其中太多人不善于从中吸取教训,总是心存侥幸,以为这样的悲剧不会落到自己头上。其实,我们或许无法勒住渣土车狂野的缰绳,但我们可以勒住自己精神松懈的缰绳。

(作者:宜书生  责任编辑:李斌
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