继在镇江市红星桃花源出口路上致骑车人两死一伤后，昨天，又一辆渣土车在镇江市禹山路谷阳路口引发一起恶性交通事故。

　　（11月14日 《京江晚报》）

　就在上周，镇江市刚刚开了个座谈会，主题就是如何让渣土车不再“疯狂”。要解决这个问题，首先必须回答：渣土车为什么会“疯狂”？是什么背景、什么因素将渣土车逼上了“疯狂”之路？

　这样的座谈会，要是邀请渣土车司机参加多好。可惜，他们没有受到邀请。要想让渣土车不再“疯狂”，不听取他们的意见，没有他们的配合，是行不通的。

　渣土车“疯狂”的原因，我们听过各种分析。中国的渣土运输市场是一条典型的食物链。通常情况下，建设商将渣土业务转包给土方承包商，承包商将业务转包给渣土运输公司。这是最简洁的流程。如果渣土运输市场混乱，就可能出现大承包商转给小承包商，大运输公司转给小运输公司的乱象。层层转包，层层扒皮，大部分利润均在中间环节被掠走，最终落在渣土车司机餐盘中的就只有小半个僵硬的馒头了。

　在这条食物链中，渣土车司机处于末端。而不论是自然界还是现实生活中，处于食物链末端的，都会受到欺负和剥削；而居于中游、上游的“大鱼”们，那些有权发包的建设商，那些神通广大的中间承包商，那些运输公司的大小老板，正是这些人的所作所为，决定着一个地方渣土运输市场的状况。当这个市场内幕重重，混乱不堪时，真正的打工者，那些渣土车司机们，为了可怜的报酬，为了额外地多得一些，往往便会顶风违章，多拉快跑。他们是市场失序的受害人，是灰色交易的牺牲品，却又悲剧性地被推到聚光灯下，成为“人人喊打的老鼠”。这公平么？盘踞在食物链上的强者，那些搅浑市场的“大鱼”，那些联手将渣土车逼疯掉的中间环节，我们从未听过他们的忏悔，这公正么？我们的整顿之剑，我们的舆论之剑，应当有勇气刺进这个灰色地带，让他们受到谴责和惩处。非如此，我们不能说这个社会处处正义。

　渣土运输市场混乱，渣土车肇事频频，似乎是各地普遍面临的一个久治难愈的问题。市场是否健康有序？招投标是不是阳光操作？有没有恶意竞争？渣土车司机的合理报酬是否获得了保障？回避这些问题，只会助长渣土车的“疯狂”性。不下工夫弄清楚这些问题，就只能治标不治本，一次次行动、一次次浪费公共资源。