10月18日，铁道部发通知要求各局力争在有条件的地区实现属地化配餐，保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供。同时要求提高列车正点率，解决卧具备品、客车外皮、空调客车空调口保洁质量不高以及厕所未按规定摆放卫生纸等问题。

　铁道部的这则通知成了网上热点。这并不奇怪。多少年了，火车上的吃饭问题一直备受舆论质疑。就在前几天，一则“动车上出售的盒饭保质期竟长达半年”的新闻，使得舆论再次风生水起。

　这便是公众面对的现实。于是乎，方便面就成了多数乘客的必备食品。而火车上让人印象深刻的，则是能够保证有热水。至于那些在车厢内流动的餐车，则往往会让乘客犹豫不决——有的人会吃上自带的方便面；有人则会等着餐车一趟趟经过，在盒饭价格降下来后买上一盒。

　这种场面，无疑不是服务型的。有趣的是，铁道部的这份通知却名为《关于在全路客运窗口广泛开展“服务旅客创先争优”活动的通知》。这15元以下盒饭、2元以下矿泉水便是服务么？恐怕未必。倘若盒饭冷冰冰、味如嚼蜡，即便价格再便宜，也很难让乘客满意。

　铁道部要求，年底前北京地区实现属地化配餐；明年上半年，各局力争在有条件的地区实现属地化配餐。属地化配餐，是实现15元以下盒饭的必要条件吗？

　倘若不是，属地化配餐恐怕不是最有效率的做法。譬如，北京的火车到了武汉，武汉的物价比北京便宜，为何不能在武汉配餐呢？而更有效率的做法则是，在途中停靠站点配餐，不仅更能节省成本，饭菜恐怕也会更加新鲜。

　这一次，铁道部在盒饭价格、卫生纸摆放、保洁问题等方面提出了一些要求，相比于以往，这当然可算是进步，但要做到“服务旅客创先争优”恐怕还有距离——提升服务质量不仅是铁路部门的责任，享受高质量的服务更是乘客的权利。这便意味着：15元盒饭不是铁路服务的终点，要实现服务型铁路仍然任重道远。（刘义昆）