今年上半年以来，因渣土车而发生的交通事故已达15起，导致5人死亡，12人重伤。为此，昨天市交巡警支队、市城管局渣管办等多部门再度召开联席会议，部署开展新一轮整治行动。（10月18日 《京江晚报》）

　渣土车闯祸给人的印象是个顽疾，至少近十年来，与城市化进程如影随形，从未真正消停。对此，有关部门的联席会议、联合行动、“重拳出击”、“百日整治”，总会间歇性开展，且每次都声势浩大、蔚为壮观，令市民期许无限。但结果呢？结果一再表明，人们对于渣土车从此循规蹈矩、不再闯祸的愿望，不过是想入非非。

　纵观渣土车整治的历史，各种战斗、战役、新规、新政频出，可谓高潮迭起。局外人很难弄清其间的治理逻辑和行政思维，可有一点很明白：即几乎每次整治行动的展开，都是由一系列相关交通事故促成。如果说是街头市民喋血唤起了“治渣”高潮迭起，可能有点耸人听闻；但我们一时又真想不出来，有什么不触目惊心的说法。

　渣土车闯祸不息，“治渣”行动不止，这看起来行政“很作为”。然而若把两句话调个个儿，因果互换，就不能不催生一个令人难堪的问题：屡禁不止、屡治无效，这是为什么？每次整治行动的出师大会上，有关部门总会分析原因，指明症结，每每条分缕析，逻辑缜密。考察那些被罗列出来的原因，似乎也并没有什么绝对无解的难题。可是，纵然以新思维、强举措大张旗鼓地整治，渣土车疯狂依然。

　这就不能不让人怀疑，那些“看起来很美”的制度是否真的有效，那些听起来令人振奋的举措，是否真的落到了实处。在整治渣土车的过程中，长效治理很早之前就被提及与部署，但直至今天，相关整治似乎还是运动式地呈现。这除了说明现行的渣土车长效治理机制需要改进外，与有关部门习惯以“运动”解决问题的行政思维，恐怕不无关系。

　当然，另一种可能是，既有的整治措施大多治标不治本，而治本之策又因为会触犯诸多既得利益而难以出台。比如在这次联席会议上，有渣土车企业负责人表示，“严格遵循规则，根本找不到驾驶员，已亏了700万”。这一“表白”除了佐证渣土车疯狂的不得已，更表明整个渣土运输行业，正运行在一个“要靠超载闯红灯才能获利”的非正常生态之上。在这个践行着疯狂逻辑的运行生态内，价格形成机制何以如此扭曲，存不存在非法的利益输送，都是值得关注的问题。

　如果渣土车企业及从业人员，真的处于“疯狂就被罚款，不疯狂则赔钱”的两难境地；那么可以想见的是，一些间歇性、运动式的治理措施，很难真正从根本上抑制渣土车的违法冲动，屡治无效几成必然。而根本的解决之道只有制定严格的准入和退出机制，重建行业运行秩序。但这种“推倒重来”的大手笔，将极大地考验有关部门的勇气和智慧。