截至昨日，至少已有北京、上海、山东等12个省份，公布了收费公路摸底调查结果。根据调查结果，12个省份收费公路累计债务余额7593.5亿元，而去年一年，这些公路的收费总额就达1025.7亿元。

　　（10月17日 《新京报》）

　现实的数据确实令人沮丧，从公示上看，12个省份收费公路累计债务余额7593.5亿元，去年收费额1025.7亿元。按说，一条公路在5-8年就可以完成债务偿还，何以很多地方反倒入不敷出？这岂不是说明，越收越亏，现行的收费不但不能被取消，而且有必要提高标准，延长时间？

　钱究竟用在了什么地方？以北京为例，1987年以后累计银行贷款及其他债务455亿元，但截至2010年底，债务余额为439.23亿元，23年来所偿还的债务本金寥寥无几。

　而从支出看，答案就不言自明：2010年北京收取通行费59.77亿元，用于偿还贷款本金仅0.52亿元，而大部分用于偿还利息和养护、运营管理、折旧、税金等支出，甚至还结余利润4.41亿元。

　这实在是一种很奇怪的现象，原本用于偿还修建成本的收费，全被用于了偿还之外，甚至宁可支付高额利息，也要结存为利润，而不偿还本金。想来收费单位心中自有小算盘。

　一直以来，公路收费都是地方财政收入的可靠来源。按道理，公路收费的用途，仅限于支付银行贷款本金和利息，这才符合“贷款修路，收费还贷”的本意。除此之外的公路养护、运营管理、折旧、税金，本应由财政买单，这才符合公路姓“公”的本质。

　但现在，相关支出全由所收费来解决，这很难不让人怀疑地方政府“收而不还”的目的在于，让账面上的债务存续，形成既定的事实，为收费政策延续换取空间。

　调查的结果，应当有两种意义，一是能让社会对收费公路的实际情况有较为详细的了解，以便对负债较多的现状进行分析并找到出路，并借此对政策有所调整，尽量避免审批新的收费项目，达到紧急刹车的作用；二是在规范收费公路合理性上下功夫，重点要解决收费使用的“专属性”，避免用于支付除本金和利息之外的其他支出，造成“收费不见停，债务依旧多”的怪相。

　对于收费公路，在“一刀切”无以实现的情况下，根据调查结果实行分类处理是一条有效途径。比如已经完成收费的公路，要坚持停止收费；对于收了较长时间的公路，可以减少收费数；对于欠账较多的，在维持部分收费的情况下，还应有相应的配套措施，比如明确公共财政投入的比重，以及具体的收费时限和偿还办法，不能任由收费后的不合理支出，使债务无以化解，进而成为无止境收费的借口。