规模空前的无锡汽车客运站已经启用一个月了，不过这个大型交通枢纽顺利运营的背后，不少市民在关心另外一个同样是政府投建的“大型交通枢纽”的命运，它就是早在2009年底就基本建成的无锡新汽车西站，投资2.5亿建成后，迄今闲置不用，门前杂草半人高，它是不是就这么荒废掉了？连日来，面对记者调查，无锡市各相关部门或讳莫如深，或出尔反尔，或互相推诿。（7月31日《现代快报》）

 转眼之间，一座城市建起了两个大型汽车站，都以“交通枢纽”为功能定位，这在无锡城建史上算不算一起“撞车事故”，耐人寻味。

 当初投资2.5亿元建新汽车西站，理由是“老的汽车西站始建于上世纪80年代，已经不适应无锡的发展”，那么，是否有足够证据表明，“始建于本世纪三年前”的这一“交通枢纽”，也“已经不适应无锡的发展”，需要升级换代、易地重建？这个证据当然永远都不要指望出现，因为建成以来，它除了茅草光顾，一个旅客的影子都没出现过。

 梳理无锡两个新汽车站建设的交叉时间，我们会发现，投建与竣工均在先的汽车西站，其“交通枢纽”职能不仅没有得到实际使用，甚至短命到近乎“胎死腹中”的地步。它于2008年10月破土动工，2009年底竣工。按照这样的建设工期我们可以常规推断，刚刚启用一个月时间、比西站略大一些的新客运站，事实上早在2009年底或2010年初就已动工了，近乎前脚贴后脚，至于履行规划等各种手续的时间就更得前移。可见，汽车西站的“交通枢纽”功能早在它还没有建成之时，就已经被摘了帽子！

 我们看到，一方面，新汽车西站建成之后的开通时间极不正常地一拖再拖，让人已经几乎没有信心相信它还会以车站的身份存在；另一方面，同样不正常的是，事件披露以来，当地相关部门竟然异口同声地竭力推托“决定权不在我”，那么究竟该由谁来对这样一起“最短命交通枢纽”出具“尸检报告”？举足轻重的城市“交通枢纽”工程，易地重建何以如此易如反掌？