条条线路非得通往大市口？

公交“换乘时代”正悄然来临

 在不少镇江市民眼里，条条公交线路通大市口过去一直是理所当然。然而，近年来新辟公交线路中不再直达大市口的线路越来越多。原有公交线路格局正悄然变化。据公交部门介绍，目前不再直达大市口线路已增至两成以上，未来还有更多既有线路被优化调出。镇江公交“换乘时代”正在来临。公交部门希望广大市民积极配合，从观念到行动上改变和适应。

　现状

　新线路绕开大市口

　D1、D2、D3、D4、D5五条大运量公交闪亮登场，129路、132路、K221路、K208路等新线路陆续开通……最近短短两三年，镇江公交进入快速发展期。细心的市民会发现，除新辟线路多、新上车辆好等特点外，绕开大市口的公交线路渐渐增多。

　“D5线、K202路、132路、139路等等，基本上都是这两三年里新增的线路都不往大市口扎堆了。”据公交总公司负责人周惠祥介绍，目前营运的78条城市公交线路中，避开大市口核心区的公交线路增长较快，已达到10多条，占总数两成以上。虽在总数上所占比例仍然较小，但相比过去，增幅很大。尤其是近两三年，基本都能达到半数左右。目前，这些线路基本实现预期目标，并未因不直达大市口而大幅亏损。

　周惠祥强调城市公交除服务主城区外，还要服务南徐新城、丹徒新城、镇江新区等板块。长远必须走均衡发展之路，不能老围着大市口转。“而且即使是主城区如今的建成区面积不断扩大，与丁卯新区、南徐新城、丹徒新城的交通也需要公交提供更直接和便捷的服务。”

　原因

　大市口情结在削弱

　南徐大道、金港大道、檀山路、团山路……伴随着一条条道路延伸，镇江市区建设步伐加快，过去的城郊结合部如今已成为城区的重要部分，各地区居民对公交的需求也在不断增加。同时，随着丁卯片区、黄山片区、学府路片区、牌湾片区乃至南徐新城等片区新的商贸副中心正在崛起，也使得市民的大市口情结渐渐削弱。作为大多数市民重要的出行方式公交应该及时跟上甚至未雨绸缪。这些都是部分新辟线路不再扎堆的重要因素。

　此外，大市口的交通压力也成为公交线路设计难以逾越的障碍。“大市口已很难容下新的公交车了！”据京口交巡警大队相关负责人介绍，尽管因地下通道工程完工，大市口路面交通状况有所改善，但对于大块头的公交车依然难以轻松应对。“每到早晚高峰或节假日，不但大市口四个公交站点容易成为堵点，整条中山东路都可能因为多几辆公交车而寸步难行。”交巡警部门一直在建议公交线路避免在大市口扎堆。

　据周惠祥介绍，在优化设计公交线路，引导市民理性出行观念方面，公交部门一直在努力。相比过去推动艰难，近年来终于出现一些令人欣慰的变化。“如102路，早年就有意识让它通过山门口街、斜桥街穿中山东路而过，避开繁忙的大市口。”然而运行多年，效果一直不理想，空座率较高，一度亏损运营。据分析判断，部分市民不愿多跑几步是重要因素。不过，从现在开通的几条线路来看，情况并没有此前预计的那样严峻。“基本实现预期目标，满足沿线市民出行需要。”

　未来

　公交换乘将成常态

　“要是在大城市，坐公交花上个把小时正常得佷，倒车换乘更是必修课。”在北京上学多年的小张去年大学毕业后来到镇江工作，偶尔会乘公交车出行。对很多公交车都要通过大市口，而且在大市口附近往往距离不过两三百米就停靠一次的现象颇不理解。“效率实在太低，越繁忙的路上，停得越多自然堵得越厉害。”相比这样无效率的直达，小张更青睐换乘提速。

　伴随城市框架拉大，城区特别是核心区交通压力加大，公交换乘将成为常态。“大市口的神话很难再延续，也不可能出现第二个条条公交必经的地方。”周惠祥介绍，未来镇江新辟和优化公交线路设计将更为科学合理，但公交部门将尽力做到让市民换乘一次到达目的地。他希望广大市民能够理解，从观念到行动适应和接受这样的变化。据他透露，着眼于当前经过大市口的线路仍然较多，公交部门正在研究制定优化方案，未来有部分线路将被调出。

　随机采访中，部分市民表示，为缓解交通压力，提高出行效率，会接受换乘选择，然而这必须建立在公交部门合理设置好线路，方便换乘和提高到达速度。此外，换乘所增加的出行成本，市民们也很关心。“公交是大众出行方式，应该兼顾广大市民的承受能力。如能发挥经济价格杠杆，或许能引导大家更好地接受换乘。”

　　（实习生 朱彬 孙嘉吉 记者 许益明）

大市口公交站台太拥堵

外围线路期待继续“扩容”

　金山网讯 镇江市公交线路过于集中在大市口，已经是一个老问题了。近年来，虽然一些新辟已经有意识地避开了大市口，但大市口公交站台拥堵现状，短时间内仍然得不到有效改观。相形之下，外围线路期待继续“扩容”。

　20条公交线路挤一站台

　22日下午6时左右，大市口东站，此时正值下班高峰，记者看到，不足30米的站台上站满了人，很多候车乘客站在站台外，排成约10米左右的长龙。这个公交站台总共停靠线路达20条（不包括夜班车）之多。公交车接连进站，经常是四五辆车同时停靠，有时甚至两辆车并列停靠，乘客一拥而上，致使后面的公交车无法靠近站台，只得占用道路停车上客，造成交通拥堵和安全隐患。在附近银行工作的张军感叹，“在这个站台等公交车，最多一次跑过五辆车排成的长龙，感觉是在坐火车。”他说，由于车站太拥挤，有的公交车停靠时间不足一分钟就开走了，狂奔追车已经成为他坐公交车的习惯性动作。“车比较多的时候，我就得判断我要坐的车大概会停哪，是往前跑还是往后跑，然后先站在那等着，一旦判断失误，那就得跟着公交车跑，如果行动缓慢一点，就只能眼睁睁看着公交车开走。”张军调侃道。

　记者随后又走访了大市口南站，大市口北站，中山桥站等公交车站，进站停靠的公交线路都在10条以上，非常密集，一旦多辆公交车赶在一起进站，候车秩序显得有点乱。

　外围线路期待继续“扩容”

　近年来，随着丁卯、丹徒等新区的迅速发展，外围线路期待继续“扩容”。

　“一是车太少，有时候要等很久；二是去很多地方都是‘盲点’，很不方便。”家住丁卯新区谷阳路的方老伯告诉记者，在学府路和丁卯桥路上有好多大型小区，但是能够连接丁卯桥路和学府路的公交好像只有谷阳路上的3路和8路，“经”和“纬”字开头的路上好像没有公交车，这就严重限制了沿路小区居民出门的方便性。

　“城市与交通如何实现互动发展？是让交通被动适应城市的飞速发展还是以交通来引导城市发展？”网友“侃大山”认为，公交是为了方便市民的，是为了城市交通顺畅的，也是为了城市经济发展的；但是镇江为什么只有一个大市口繁荣，客观地说，公交线路也起了一定作用，“如何把镇江大市口的经济繁荣分散出去，均衡发展，创造出更多的商业中心，在这方面，公交线路也应该有所引导。”

　　（实习生 朱彬 记者 景泊）

●评论●

以人为本，换乘不难

伍斯

 条条公交通往大市口，出门乘公交一路直达目的地……至今仍然是不少市民出行的思维和习惯。然而伴随城市框架拉大、市民出行需求扩大、大市口核心区交通压力增大，继续这样模式显然将越来越难。细心的你或许已经发现，我们的城市中，越来越多的新辟公交线路开始绕开大市口，优化调整后的部分线路也开始挥别大市口。镇江公交的“换乘时代”正快步走来。

 改变习惯思维总是艰难的。所以我们常常看到本地网络、街谈巷议多少对此颇有些微词。交通公交等部门面临着不小压力。换位思考一下，这部分市民意见也有着一定的合理性。撇去多年来出行思维惯性影响，图方便省时省事省钱，绝对是人的本能所驱使。此外，尽管近年来镇江公交事业发展速度很快，但线路不够多、舒适度不够高、候车时间不够短……这些令市民不满意的情况依然存在。面对公交“换乘时代”的到来，部分市民有所质疑，有所抱怨，也是必然。

　事实上，以人为本一直是对所有为民服务部门决策行事的基本要求。如果说当年因市区建成区面积较小、商贸业集中，条条公交线路扎堆，以满足市民出行需求，就切合着以人为本；那么如今城市交通发展，公交线路与时俱进调整，初衷也并未改变。与抱怨之声形成鲜明对比的是，近年来呼吁和支持调整线路的步子再迈大一点的声音同样也不在少数。纵观南京等周边城市发展，公交换乘是必然趋势，也并非那么可怕。相反只要线路搭配科学合理，换乘往往可以有效减少对交通瓶颈路段添堵，分流不必要涌入核心区的客流压力。同等交通状况下，公交换乘无疑更具有提高效率的潜力，以满足不同人群的需要。

　以人为本，换乘不难。科学新辟优化线路，增加线路班次频率，提高乘坐舒适度，最佳换乘线路和站点好找易记，换乘的费用合理……在这些配套措施方面，交通公交等部门应该切实从市民出行实际需求出发，处理好每一个应对“换乘时代”的细节，把最大的方便留给群众。在这样的引导和促动下，市民只需稍稍花些时间去了解，便能够适应。当换乘的优势尽可能多得显现，从中受益的市民怎么能不支持与拥护呢？

●网友热评●

mosaku：我觉得，有时候换乘一次公交车，也挺方便。如果公交全部在大市口扎堆，致使交通拥堵，这样反而不方便了。镇江不是只有一个大市口，大市口情节只会让大市口越来越荒唐！

niunai891221：大市口线路过于密集，外围线路过于稀疏。镇江公交一直奉行哪里人多哪里开线路，为什么不能让线路引导客流呢？