要求每天运送数百万乘客的地铁“零事故”是苛刻的，但如何向“零事故”靠拢，却是地铁运营部门应该竭力去做的事情。

　7月5日早晨，在北京地铁四号线动物园站，因上行电梯突然发生设备故障而逆行，正在搭乘电梯的部分乘客出现摔倒情况，造成1人死亡、30人受伤。北京市质监局公布了初步调查结果，事故的直接原因是“由于固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移，造成驱动链条脱落，扶梯下滑”。

　这起事故令人很自然地联想起去年12月14日，深圳地铁国贸站发生的事故。同样也是电梯逆行引发，导致25名乘客受伤。当时公布的事故原因，和北京这次事故的原因几乎如出一辙———“故障扶梯的主机固定螺栓松脱，其中一个被切断，使主机支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑。”更让人震惊的是，两次事故的电梯出自同一个品牌———奥的斯。

　对这样一个事故多发的品牌，有关部门是否引起足够的重视，并履行了监督职责。在深圳地铁发生电梯逆行悲剧仅半年后，北京地铁仍然发生了这样的事件，这也不由让人怀疑，运营部门是否汲取了教训。

　另外，就在这起事故前一天，北京地铁4号线安河桥北站至北宫门站隧道一侧的电缆突然脱落，造成区间轨道停电，该路段无法正常通行。

　这些事例都表明，随着地铁在城市交通中扮演的角色越来越重要，地铁运营部门和安全主管部门也应升级安全观念，使之能与高使用率的地铁相匹配。

　北京地铁出行的拥挤状况众所周知，高使用率必然会带来高故障率。和人们每天都能目睹到的乘客入站安检不一样，地铁运营设备的安全检查、配套服务设施的常态化检修，乘客很难知道更不必说监督，这就要求地铁运营部门要排查藏有安全隐患的每个角落、每个细节，把事故发生几率降到最低。

　当然，要求每天运送数百万乘客的地铁“零事故”是苛刻的，但如何向“零事故”靠拢，却是地铁运营部门应当竭力去做的事情。

　在深圳地铁12·14事故发生后，就有不少人想到了北京地铁的整体运行安全，给出了很多建议。这些建议包括电梯、步行梯的使用，突发事件的处理，工作人员的服务水平，卫生间的卫生状况等，尤其是早晚出行高峰时间的秩序管理，以及一些线路的站台还没有安全屏蔽门等问题，都是事故的隐患。遗憾的是，这些建议还是没能避免这一次的悲剧。

　此外，北京的地铁建设正处在大提速的阶段，新开的线路比较多，安全隐患可能也就比较多，这次事故也是一次提醒。安全管理必须要跟上地铁的跨越式发展。

　北京市质监局已经发出紧急通知，要求在全市范围立即对自动扶梯和自动人行道开展安全检查，排查隐患。这当然是需要的，但是有关部门更需要彻底调查地铁4号线的管理方和奥的斯电梯生产商的责任，并依法严肃追究。