乍听起来，动车及高铁实行淡旺季浮动票价是个不错的消息。相比较于今年春运期间部分高铁曝出空驶现象铁道部门所说的“票价方面不会有任何浮动，车票打折更是绝无可能”的局面，至少让公众看到了车票打折的希望。淡旺季票价浮动与时速300公里和时速250公里两种速度等级混跑实行两种票价的模式，较之以前也更加人性化。要知道，不是所有的人都需要速度，更多的人希望得到优惠。除了票价本身还是显得有些虚高，让广大工薪阶层难以接受之外，公众还是希望看到打折现象发生的。

　但是，细细读来却能发现许多问题。动车价格浮动机制与飞机的浮动票价不同，飞机的票价分为全价票和打折票，火车的浮动票价却只有一个基准价。旺季时，实际票价根据基准价按照发改委规定的一定比例上调，如春运期间；淡季时，根据基准价下调一定比例。事情已经十分明白：在春运这个最需要打折的时候，高铁和动车不仅要实行全价，还有可能涨价。对于大部分平时不坐动车的乘客而言，他们是没有机会坐到打折高铁的。

　春运期间不打折或春运期间借机涨价的行为，无异于“趁火打劫”。人人都需要回家，但只要回家就无打折票可以买；同时在不需要回家时，他们却打起了打折的广告，并且还说他们实行了优惠。只能说，这个折，打来打去，与大部分旅客无关，有关的，只是铁道部门的作秀姿态。

　除此之外，浮动价格机制更像是在谋求一种“涨价合理”。车票价格浮动，一定要规定好浮动到什么程度，但是，对于未来几年动车及高铁的票价可以涨到什么程度，可以打折打到什么程度，都并没有明确说明。长此以往发展下去，动车和高铁很可能会形成“涨价合理”的局面。这个价格浮动机制，更像是为了以后的涨价而专门设立的挡箭牌。至于那些冠冕堂皇的程序正义，都可以让铁道部门视为无物了。

　公民社会，最应该提倡实现公民的知情权、参与权。一项价格收费是否合理，绝不能由卖方一家说了算，动车与高铁的价格也是如此。《价格法》第二十三条规定：“制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格，应当建立听证会制度，由政府价格主管部门主持，征求消费者、经营者和有关方面的意见，论证其必要性、可行性。”显然，这个价格浮动机制并没有经过听证会的通过，以后也很可能不会听证。

　票价浮动机制，别“浮”掉公民的一些正当权利。铁道经营模式属垄断经营，在票价的制定方面，也向来有“铁老大”的傲慢传统。这就更需要公民用权利来搅一搅这一潭死水，但是票价浮动机制，很容易让公民的知情权、参与权浮在水面上，根本无法触及“深水区”。这不免是一种权利的悲哀。