6月下旬，京沪高铁将正式开通运营。京沪高铁镇江南站距离市中心约10公里左右，是我市距离市区最远的火车站，今后下了京沪高铁能否很快坐上车进入市区？为避免再次出现沪宁高铁车站广场曾经出现的交通难题，《京江晚报》这次未雨绸缪，特意邀请相关部门代表座谈，以期找到提高市内交通与京沪高铁对接效率的途径。

　理论上，一个现代化的交通枢纽应该有其严密的设计，如何与城内交通对接也应该有科学的合理安排，由媒体牵头去商讨如何解决这些专业化的问题，似乎显得有些多操闲心。但事实上，任何一项理论运用于实际时，都有可能遇到现实的没有料到的细节问题。

　沪宁高铁镇江站的“打车难”可谓是前车之鉴。沪宁高铁镇江站是我市第一座现代化的线下式高架站房，但原本以为地下出租车等候区设计超前、不影响路面交通，后来却成了影响乘客打车的一个软肋。由于列车停靠镇江站的高峰和城内下班高峰相遇，出租车司机在路边带客的效率远远高于特意跑一趟火车站，再加上出租车上客点设计在地下，更是少有司机愿意费时费力赶去接乘客。

　俗话说，三个臭皮匠顶个诸葛亮。如何解决火车站出租车停靠接客问题，长年累月接送乘客的出租车司机和维护路面秩序的交巡警比设计专家更有发言权。高铁客运站与市内交通的对接问题，不仅与市民出行有关，也是代表镇江城市形象的一个窗口。已有沪宁高铁镇江站因“打车难”被人们诟病，现在即将运行的京沪高铁镇江南站，大家期待其更加完美也在情理之中。只要对解决问题有帮助，究竟是什么人牵头并不重要，晚报的此举更希望起到抛砖引玉的作用，希望相关部门能引起重视，多召开一些论证会，多收集一些建议，在京沪高铁镇江南站运行之前尽可能防交通“对接难”于未发。

　在现实生活中，很多时候都是出现问题了，相关责任人和相关单位再去想补救的办法，但往往“马后炮”并不管用，尤其是一些硬件设施一旦建成，就再也没有调整的机会，哪怕耗费巨大的财力物力，也不会修复到理想的状态。这次，相关部门结合沪宁高铁镇江站的经验，为京沪高铁镇江南站避免出现类似问题，提出了不少有益的建议，比如设置方便的上客点、成立“高铁站专用出租车队”等。

　意识到了问题，并提前提出了相关建议，最终还要看这些建议能否被有效采纳。否则，“未雨绸缪”将比“马后炮”更让人觉得悲哀。