日前，网络上一则《台州椒江大桥收费10年　欢迎曝光你们当地的“路桥费”》的帖子引发网民关注，其中发布了一个“路桥费排行榜”，浙江台州椒江大桥、河南郑州黄河公路大桥、济南黄河大桥等跻身“排行榜”前列。此帖一出，引发众多网民跟帖、议论，纷纷又曝光了包括广东三水大桥在内的许多路桥的收费情况。（19日《新华社》）

贷款修路，收费还贷，本来没有错，但是贷款总该有还清的那一天。可是，那些上榜的大桥，收费成了永远进行时：台州椒江大桥，收费10年还清了贷款，又为建二桥收费；郑州黄河大桥，一收就是25年，违规收费超过10亿元；济南黄河大桥，收了26年尚不满足，还要再收6年；广东山水大桥，收费期限50年...

这些被曝光的路桥，不过是中国路桥收费的缩影。虽然这些路桥收费在过去的某个时段都是合理的，但是与人方便、发展经济与惠济民生，才是修桥架路的根本要义，想必这也是各地做出修建路桥决策的初衷。经过多年的收费，路桥的修建者，应该已经将成本回收。譬如广东三水大桥，当年工程投资不过4.56亿元，截至2010年，三水大桥总路费收入达到7.5亿元人民币，外商投资方已有超过6000万元的纯利润。请问投资商们要收到什么时候才能满足！？

国家明文规定，经营性路桥收费最多25年。让人不明白的是，各地的管理者为何对这些违反国家规定的行为置若罔闻？显然，那些超期收费的路桥，和管理部门都有剪不断的利益关联。架桥修路的投资者，也许就是当地政府招商引资来的，股东和政府部门有着极其密切的关系，这意味着，收费中的相当部分，通过某种途径进入了某些政府部门的小金库。这么一块肥肉，谁会轻易放弃？如此一来，路桥收费让双方形成了利益共同体，这直接导致了管理的乏力。

由此看来，路桥收费矛盾的根源是当地政府部门的姑息，而且这种姑息不是无意的监管缺位，而是故意的网开一面。利益的诱惑让监管者变成了“留下买路钱”的守卫者。

因此，管理者不从收费路桥的利益链中走出来，路桥收费问题就不会得到根本解决，本该姓“公”的路和桥只能变成既得利益者的提款机。