因菜价而引发的物流费用思考,还在持续发酵中。记者选择国内现在最长的直达运输线路之一广东、辽宁线路,跟随货车司机进行了三天两夜的体验。调查结果发现,运费至少三分之一被高昂的过路过桥费吸走。数据显示,路桥业暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业。

 路桥费的问题并非今日才有,中国收费公路的世界第一,可谓妇孺皆知;中国收费公路的暴利,可谓人神共愤。2008年,国家审计署曾对国内18个省份收费公路进行了审计,发现辽宁、湖北等16个省份在100条公路上违规设置收费站158个,至2005年年底违规收取通行费149亿元。浙江、安徽等7省份提高收费标准,多征收通行费82亿多元。据说,现在很多地方把收费公路当作“印钞机”,甚至在一些县,收费公路已经是除了土地之外的第二大收入来源。从中不难看出,原来修路是为了收费;唯一不同的是,有的钱被政府拿走,有的钱被资本赚走,而有的钱却被公路部门用来自肥自利。

 在很长一段时间内,我们被人迷惑认为“收费修路”。相关方面常常指着一条条路告诉我们,看,没有收费哪有这些路啊;没有这些路,哪能这么方便出行啊,哪能脱贫致富奔小康啊。一条条路就在眼前,我们信以为真,却不料,“收费修路”可以修出一条条路,“修路收费”同样可以修出一条条路。两者唯一不同的是,“收费修路”是以修路为前提,而“修路收费”是以收费为目标,前者自然会多修路,后者为了多收费同样也要多修路。

 永远不要指望哪个地方,承认自己“修路收费”。不能听其言,不妨察其行。如果是“收费修路”,那么为什么有些路要拼命延长收费期限呢？为什么现在财政相对充裕了,路桥费不仅一分没降,相反一再提价呢？当我们看到这一点、明白这一点,也许就会心坦然了。既然是“修路收费”,那么路桥费又怎么能不高呢？《证券日报》曾评比过2009年三大暴利行业,路桥收费业荣登榜首,金融保险业位居次席,房地产业只能敬陪末座。想来修路是一个好投资,只是对于普通百姓来说,一来修路资本不足,二来即使大家凑点钱一起来修路,也不会被批准。肥肉就那么几块,不是谁想吃就可以吃的。 (毛建国)