就现代物流领域而言，越少中间环节参与、越节省不必要的人力成本，其效率越高、越节约。然而近日，央视揭露我国2010年物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍。这个数字比例的确惊人，或与我国物流业发展起步较晚有关，但更大原因在于管理或机制方面存在问题。

　客观而言，我国高昂的物流总费用其实是被“人为”推高的。最有代表性的就是“物流费用的最后一公里”问题。北京最大的蔬菜批发基地新发地市场董事长称，新发地的农产物价钱在全国是比较低的，但从新发地到市区，农产物价钱突然翻几番，什么原因？就是不合理的政策限制通顺。

　推高物价、物流成本急剧增加的另一重要因素就是不合理的收费或罚款。国家审计署公布的2006年度审计数字触目惊心：我国16省(市)在100条(段)公路上违规设置收费站158个，截至2005年底违规收取通行费149亿元。收费和罚款犹如“吮吸”民生血液的“蚂蟥”，最终转嫁给消费者。收多少？或能不能降下来？这同样是“人”的因素。

　还有居高不下的油价问题。我们并不想拿我国油价和国外发达国家相比，但即使以一个同样的“油价”放在一个运输通畅的国家相比，高油价的影响也会降到最低；而放之于我国这样一个“运输不通畅”的地方，“高油价”却能成为推高CPI走势和严重影响民生幸福指数的“杀手”。油价如何、补贴如何？依然还是取决于“人”的因素。

　总之，说到物流成本的高企、说到物流环节的“拥堵”，是机制弊端的问题，但更多在于城市管理者和决策者的意识，有没从更深层次意识到“物流成本的高昂”已成为制约中国经济竞争力的重要一环？这或将决定未来社会经济和民生的速度。