卫生部副部长黄洁夫日前表示，有望年内实现申领驾照时进行器官捐献意愿登记。　　（4月25日 《西安晚报》）

　据卫生部数据显示，国内每年约有100万人等着“换肾”，约30万人等着“换肝”，等待心、肺、小肠、脾、胰等其他器官移植的约有20万人，而有幸能顺利进行器官移植手术的只有1.3万人。可见，我国从“申领驾照时进行器官捐献意愿登记”开始破题，建立第一个专门的器官捐献体系，显得尤为重要。

　据统计，全国每年因交通事故造成的意外死亡约有10万人，如果具备了一个高效的捐献体系，并采集到一定比例的器官，能很大程度缓解移植用器官紧缺的局面。问题是，推行涉驾器官捐献制度，尚有相当漫长的路要走，其间至少要迈过三道坎。

　其一，要迈过观念坎。中国人都讲“死要留全尸”，尤其是人们在申领驾照时进行器官捐献意愿登记，与死相关，更是显得很不吉利。再者，亲人遭遇车祸身亡，身体已经面目全非，家人再也不忍心让其身上因捐献残缺更多器官了。

　其二，要迈过法律坎。相关法规的模糊表述以及可操作性不强，也使现实中本就少量的捐献一次次流产。比如，那些自愿捐献器官的司机，即便在生前完整地填写了捐献意愿登记等法律手续，可一旦遭遇车祸去世后，其家属仍然会阻挠医护人员，致使人体器官因错过最佳摘取时间而丧失功能。问题是，目前没有相关配套法规，能够制约、纠正和惩戒这种阻挠。

　其三，要迈过管理坎。参照世界上捐献率较高国家的经验，供给和需求之间的落差仍然是巨大的。捐献器官始终是紧缺的公共资源，因此，在获得器官之后，如何有效地分配利用，也是一个亟待解决的问题。如果管理缺位，造成分配不公，势必会挫伤人们器官捐献的积极性。