23日，交通运输部新闻发言人何建中在记者会上称，今后不收费公路将占公路总里程的96%。何建中称，现在世界上没有真正意义上的免费公路，公路的建设、养护资金不是依靠收费就是依靠收税。（3月24日《新京报》）

不禁想到了铁道部解决“一票难求”的诸多说法。铁道部曾分别表示在2010年将解决春运一票难求，2012年基本解决“一票难求”问题。对此，铁道部有关官员回应，“基本解决”和“完全解决”并不是一个概念，铁道部的前后说法并没有自相矛盾。交通运输部虽然提出了“不收费公路超96%”的目标，但并没有作详细阐述。在语焉不详的语境下，“超96%”会否和“一票难求”一样“被误解”？

全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占了全世界70%。这里的收费公路，主要指的是高速公路。统计表明，截至2009年年底，中国公路通车总里程达到386.08万公里，其中高速公路6.51万公里，其他即为非高速路。换算下来高速公路占1.7%。假设高速等于收费，收费公路里程也不过是1.7%。

现在交通运输部提出了“不收费公路超96%”的目标，意味着收费公路将达到4%。对比之下比率将呈现一种怪象：不收费公路不仅没有增加，反而减少了；收费公路不仅没有减少，反而增加了。这一语境下，交通运输部应该明确说明，“不收费公路超96%”中的分子和分母主体是谁，是特指高速公路，还是泛指所有公路？如果是后者，那么“不收费公路超96%”将毫无意义。

在对“不收费公路超96%”目标内容作说明的同时，交通运输部应给一个时间表，对目标的实现时间作一个解释。

任何目标，都基于一定时间节点。比如解决“一票难求”，倘若没有时间表，那么等于没说。“不收费公路超96%”的目标同样需要进行时间说明。否则，让公众等个三五十年，那时所有收费公路收费都自动到期，目标又有何意义？打出时间表，既能体现交通运输部的诚意，还能给公众一个信心。

按照何建中的说法，现在世界上没有真正意义上的免费公路，公路的建设、养护资金不是依靠收费就是依靠收税。从中不难看出，收费理念已经深入“路心”，这在一定程度上加大了目标实现的难度。这一情境下，“不收费公路超96%”更应该有一个时间表，只有这样，才能抚慰人心，才能一释众疑。（毛建国）