对于有关部门重拳打击黑车，普通百姓理当坚决支持，毕竟，黑车不纳税，破坏市场秩序，而且很难保证乘客权益，治理很有必要。说到底，这可是一场“黑”与“白”的较量。可让笔者疑惑的是，黑车整治其实一直没停过，可为什么这个市场就跟所谓的“寄生毒瘤”一样，始终摘不了呢？是乘客不知道黑车存在安全隐患，还是因为黑车确实拥有其他优势？

　对于这个问题，从昨日《京江晚报》关于《查处黑车，持久战正在打响》的报道中，我们也看到了原因：

　一是公共交通配套跟不上城市发展的步伐。近年来我市城乡公交一体化有了长足的进步，但总体运力不足，时间段也相对固定，与市民需求还有较大差距。如果有一天，当你招手打的时，发现一辆辆擦身而过的出租车都是客满。而这时，一辆黑车悄然停在身边，问你要去哪里，说可以捎你一程，那你坐，还是不坐？特别对于乡镇等偏远地区，镇村公交网络也不健全，许多人从乡镇出行，往往打个电话叫上本地的“黑车”，多方便的事啊。

　另一个原因，则是出租车车费太贵。出租车起步价就得8元，若是去个远点的地方，比如从市区到大港，黑车车费便宜的可不是一点点，这么大的价格优势，谁不愿意坐？当然，出租车司机也得喊冤，他们可是既要向出租车公司上交份钱，又要对付上涨的油价，不贵点行吗？

　从以上这些角度来看，这些黑车，自然是极好的满足了许多人的需要，老百姓对黑车“犯迷糊”便也情有可原。但是，有市场需求并不能说黑车就有合法性，如果“黑车”现象成为一种生活常态，同时也意味着人们的价值观、是非观、人生观等变得错乱起来，这不仅无益于公民社会的建立，对社会主义核心价值观也将产生不利影响。

　因此，对黑车的治理是丝毫的不能放松。然而，严查黑车之外，更为需要的还有“对症下药”。既然知道了黑车泛滥的原因，有关部门完全可以有针对性地逐步解决这些问题。百姓的需求都满足了，黑车还会有存在的市场吗？只有堵与疏两面“开刀”，治理黑车才能最终达到初衷，取得成效。

　　戴慧