3月7日，中央国家机关工委原副书记李宏透露，近期中共中央办公厅和国务院办公厅下发“党政机关公务用车配备使用管理办法”，省部级官员提升职务后，也不能换车，“车随人走”，省部级以下单位车辆不固定到人。（燕赵晚报A6版）

其实，早在1994年两办便联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》，明确要求，部长级和省长级干部按一人一辆配备专车；现职副部长级和副省长级干部，保证工作用车和相对固定用车。此规定拉开了公车改革的序幕。但遗憾的是，此规定不但没有遏制公车泛滥，甚至发展到乡镇、街道干部、股长都超配专车。

事实上，公车改革我们不缺规定，缺的是严格的执行力度和改革的勇气。对于政府机关来说，规避公车管理新规定的方法很多。譬如省部级以下车辆不固定到人，只要做做表面功夫就能应付过去。而实际上什么级别的官员坐什么车，每个单位内部依旧按照既有的逻辑分配公车。

公车改革所涉及的利益复杂，阻力很大也属正常，单靠一个规定很难扭转目前公车泛滥的局面。一些官员实际上是现行公车体制的受益者，轻易打破利益格局是很难的。反思起来，公车泛滥、超配、私用之所以愈演愈烈，关键在于对公共财政开支的监管不够，预算之外的小金库大量存在，而伴随这些的一个很重要因素是预算、财政开支不透明，公众根本不知道钱是怎么花的，花哪儿去了，更不能深度监督钱如何花。

依我看，要想切实推行公车改革，不仅应该严格执行新规定，逐步控制新购公车的数量，更要将公车购置和使用成本纳入预算，并向社会公开。对于既有的公车，应该按照规定将超标和超配的拍卖，将公车的使用成本严格控制在刚性的预算之内。当然，这些不可能是一部新法规，或者是自上而下的检查、自纠就可以解决的，这取决于高层推动公车改革的决心，通过更高层次的立法，形成一份兼顾国情、参照国际经验的完善的公车管理法律规范。

如果不能壮士断腕，公车管理的新规恐怕要再一次沦为旧规。但这样的循环往复，耗费的每一笔钱都是纳税人的血汗。公众对公车改革的殷切期盼不应继续被辜负，不彻底的公车改革只会让公众更失望。决策者当清醒判断，用行动回应公众的期待。（银玉芝）