就在碑心石完成初步雕琢时，施工组突然接到兴建委员会的通知，要将整个碑面调转180度

　　碑心石成功地从岩体上剥离后，一个更大的难题摆在面前：怎么把这块巨石运到火车站？

　　浮山距离青岛火车站约30公里，沿途大部分是连绵丘陵。如果从采石场临时修一条重轨铁路直达车站，造价可不小。李开山最后给出了一个运输办法：滚杠。

　　滚杠首先要在路面上铺设枕木，接着在枕木上摆一排圆木，再把巨石放到圆木上，只要在石料后面施加推力，大石料就会慢慢挪动了。

　　陈志德觉得这个办法可行，经过集体讨论，最后决定为了保险起见，不用圆木，改用鞍山钢铁厂生产的无缝钢管初坯。准备就绪后，在3台进口大马力拖拉机的牵引下，石料终于一点一点地向山脚滚移下去。

　　青岛市政府从全市七八家国营工程队中抽调精干力量，组成运石突击队。从浮山到青岛火车站，30公里路程，运石队伍整整走了34天。

　　为了把石料安全运抵北京，青岛铁路部门特地从东北小丰满水电站调来全国唯一一节能够承载90吨重量的车皮。可是石料的自重还是远远超过了车皮的载重。陈志德指挥石匠，在车站站台上现场对石料进行减重，最终把它装上了火车。

　　1953年10月13日，北京西直门火车站鞭炮齐鸣，挂着专列牌子的火车载着这块碑心石，缓缓驶进车站。

　　碑心石运抵天安门广场后，施工队按照原来的设计方案，立即对其进行成形前的精加工。碑心石经过雕琢，“瘦身”到了60吨。就在此时，施工组突然接到兴建委员会的通知，要将整个碑面调转180度。

　　按照中国建筑物大多坐北朝南的传统，人民英雄纪念碑最初的设计图纸中是让“人民英雄永垂不朽”的碑面朝向正南方。但后来发现很多重大群众活动都集中在天安门与纪念碑之间的广场上，为了方便群众瞻仰，碑身正面朝北才更具实用价值。碑面调转180度，纪念碑就刚好与天安门“面对面”了，建议一经提出，立刻得到中央领导及专家们的同意。

　　陈志德指挥的施工组急忙对碑心石做了南北对调的准备。所幸的是，纪念碑的结构是南北对称，碑心石即使换了方向，施工进度也未受到影响。