春节期间，多个省份推出了收费公路限时免费通行的政策。如，从2月2日8时起至4日8时，陕西省所有收费公路将免收通行费；2月2日16时至2月3日8时，宁夏省收费公路免费通行；除夕早8点到初二早8点，河南省公路全免收过路费；九江长江大桥决定春节车辆免费通行60小时等等。

春节公路限时免费，当然是惠及民生的好政策。不过遗憾的是，相对于全国数十个省份，实行春节公路限时免费的，仍然是少数。而这些免费政策的“宽松”也不一，让人倍感困惑———有的截至初一，有的截至初二；有的全境免费，有的局部免费。另外，所谓“限时免费”，时间上也太过斤斤计较，民众享受到的便利和优惠着实有限。

因此，春节期间公路限时免费，实际上是一个不完善的政策。如果真正是为了民生，收费公路理当让利更大一些，免费不应仅局限于春节两三天，整个春运期间，公路都应免费。

公路收费，造就了今天公路建设的成果，但高价的公路收费，更成为经济社会发展的一个“绊脚石”，最近有则报道说，中国高速公路收费占物流业总成本的1/3，居全球之冠，2010年，中国物流总费用占国内生产总值(GDP)的比重为18%左右，比发达国家要高一倍左右。取消公路收费，是民心所向，也是大势所趋。

或许，公路收费问题复杂，一步取消并不现实。可至少，采取一些折中的办法，尽可能减少公路收费对于社会利益的损害，这并非不能做到。比如春运公路免费，公路收费一年三百六十五天不停，就不能让民众有个喘息的时间吗，就不能让经济社会稍微减一下负吗？

提到春运，舆论往往聚焦于铁路，其实春运客流的“大头”在公路。以2011年为例，春运总人数为28.53亿人次，其中，铁路承运2.3亿人次，民航客运量3260万人次，其他大部分都是公路的客流。

在春运客流洪峰面前，公路拥堵问题本来就异常严重，而此时高速按部就班照常收费，无疑是在“添堵”，大大影响了公路春运的效率。所以，从春运大局着眼，让收费公路作出一些“牺牲”，服从于社会整体利益，合情合理。

收费公路不仅是拖累了效率，更加大了公路春运的成本。近些年来，汽车票价一路飞涨，高昂的公路过路费无疑“贡献”不小。在广东“十万铁骑回乡”的新闻中，有农民工表示，近几年来，回家的汽车票价格涨了三倍，另一则报道称，一位打工者从广东佛山坐汽车回广西百色，买票花了近300。

汽车票价高居不下，一方面导致了“十万铁骑千里回乡”悲怆画面，一方面让更多的客流涌向廉价的铁路，令铁路不堪重荷。公路收费背后，是沉重的社会成本，这是必须改变的现实。

春运期间公路免费，于国于民善莫大焉，主政者应早日将其纳入决策日程。而且为确保政策公平和执行不走样，不应由各地自主制定，而应全国统一立规。不仅是春运，考虑到节假日交通运输的繁忙情况，制定一个完善的节假日公路免费政策同样在可考虑之列。本着人性化服务的视角，为了公众的福祉，我们希望，公路免费越多越好。(新京报)