食品价格上涨造成目前中国通胀水平居高不下已是不争的事实，原材料价格及工资的上涨也在成为通胀的推手。中国的消费者在成为消化通胀主力的同时，也承受着被通胀消费的“折磨”，高通胀时代，中国政府治理通胀之路又在何方？

国家统计局24日公布的数据又把通胀的阴影压上百姓的心头，1月中旬全国50个城市监测的29种食品中，有27种出现不同幅度的价格上涨。加上“南冻北旱”天气和春节前夕备货热潮的影响，中国食品价格持续攀升。商务部监测的食用农产品价格此前已连续四周上扬，蔬菜价格涨幅尤为明显。

价格监管部门不能把这种上涨视为短期因素，从而抱有侥幸心理，在春节期间一限了之。必须看到，气候灾害近年来愈演愈烈，农作物产量不稳定成为常态。原材料价格及工资的上涨也在成为通胀的推手，最近家电、乳制品、保健品等行业纷纷对产品提价，说明企业对生产成本上升的压力已到极限，必须通过产成品涨价来转移给消费者。所谓消费者，其实就是消化通胀压力的那群人。

那么，消费者又被谁消费了？如果把这类充分竞争行业的企业看成是“消化”消费者的人，那他们不免有点冤大头。我们餐桌上的食物虽然由企业生产，但这些食物在进入市场之前要经过多少关卡，并不容易被我们感知。世界银行的测算数据显示，中国流通费用占一般商品价格的50%，占农副产品价格的70%。也就是说，我们每消费10块钱，至少有5块被“流通”了。

国家发改委的数据显示，“十一五”期间中国社会物流总费用与GDP的比率在18.1%左右。这一比例相当于发达国家的两倍。有分析人士测算过，如果物流总费用与GDP的比率降至发达国家10%的水平，则全年中国可节省物流成本31,000亿元。2010年全国社会消费品零售总额突破15万亿元。假设节省的物流成本中，消费品占1/3，则相当于去年全国消费品可降低售价10,300亿，降价比率为6.9%，如此一来，解决中国CPI涨幅过大的问题就绰绰有余了。

河南天价过路费案告诉我们，物流成本过高的重要原因并不在物流企业和卡车司机，而在于中国的公路收费制度。根据测算，这个叫时建峰的河南农民运营的卡车，每通行一次当地的高速公路必须交1,560多元过路费，而运输所得利润不到43块钱。在这个案例中，物流总费用至少80%由过路费产生。

目前，全国96%的高速公路、70%的一级公路、46%的二级公路都是依靠收费公路政策建设起来的，路上每隔30公里左右甚至更短就要收费，使得中国公路收费站泛滥成灾。不仅如此，超期收费、不规范收费乱象丛生。人们都在寻找中国商品价高的原因，生产者不赚钱，运输户一不小心就赔本。一方面是市场短缺，一方面是农作物宁可烂在地里也无人外运。这就不难理解，为什么中国的很多消费品比美国还贵。

人们对过路收费带来的巨大成本严重不满，也容易造成一定的社会动荡因素。天价过路费事件不到两周，高速公路收费事件再次进入人们视线。1月22日，因对公路收费不满，200多辆货车拒走新建成通车的三峡翻坝高速公路，三峡坝区北岸的夜明珠码头往重庆方向的载货汽车延绵近千米，宜昌市内交通也因此受到影响。