浙江省政协委员周建桥提交《关于解决城市交通拥堵问题的建议》，认为，造成拥堵的主要原因是私家车增长过快。他在提案中建议限制不纳税、偷税、漏税的居民购车，“不为国家纳税，却给国家增加额外的负担，应限制他们买车。”同时，提高购车门槛，“只有企业或年纳税5万元以上的个人才有购车资格。”（《东方早报》1月17日）

年纳税5万元以上的个人才有购车资格———这意味着，大多数的普通工薪阶层没有购车资格，只有富人才成。恕我直言，这种逻辑很荒诞也很危险，是一种典型的“有钱人逻辑”。

“买经济适用型车辆的人占用的公共资源成本，如道路、车位是一样的。为治堵，只能提高购车门槛，限制部分人买车，并通过优惠措施鼓励他们使用公共交通。”按照这种逻辑，大抵可以推断延伸出一系列的“消费门槛”———年收入低于20万元的人不许乘飞机、不许坐高铁、不准进星级大酒店……何以？套用上述逻辑，完全可以这样振振有词地回答：穷人或者普通人乘飞机浪费资源，乘飞机不如坐廉价实用的火车，“不给国家纳税却给国家增加额外的负担，应该限制他们乘飞机”。

如果这种逻辑成立，不仅普通人的合法权利受到限制，还会对正常的市场秩序造成破坏性干扰。限制了普通人买车，实际上就是限制了中低档经济实用型汽车的生产和销售，这会让刚刚起步的中国汽车工业尤其是国产品牌的制造遭受重创。

“有钱人开车，穷人和普通人坐公交车”———看上去没有任何问题，但实际上却充斥着财富的蛮横，试图利用财富实力进一步压榨穷人和普通人的生存空间，以谋取更舒适、更丰润、更充盈的富裕者权利。如果这样的财富话语权主导了管理思维，无疑会加剧富人与社会大众的“断裂”，加剧社会的不平等。

满大街只有有钱人的豪华车，路或者不会那么堵了，但大众的心里却是添堵了。一个国家繁荣昌盛的前提，是富人和穷人的和谐相处；一个社会的稳定与发展，是穷人与富人良性互动的结果。一座没有了穷人的城市，富人也无法独自生存。（陈一舟）