春运步入“高铁时代”，对于家住长三角地区的学生而言，返乡成本增加。沪宁高铁学生票最少也要110元，汽车票只需75元，不少手头偏紧的学生只好改坐长途车返乡。（12月21日《重庆晚报》）

发展调整铁路，目的应该包括节省路程时间、提高运行效率、扩大运输能力、改善运输条件、方便群众出行。

应当说，第一个目的已经达到，随着列车速度的大幅提高，相同的距离，路途的时间已经少多了。但是，后几个目的似乎并没有实现。一方面，由于票价的大幅提高，许多原本喜欢乘座火车的旅客，特别是学生、农民工以及普通工薪阶层，如今都慢慢地改成乘座汽车等交通工具了。也就是说，运输条件并没有随着高速铁路的快速发展而同步改善，相反，对经济条件不佳的人群来说，变得更加恶劣了，出行也变得更加不方便了；另一方面，由于许多原先乘座火车的旅客改乘汽车等其他交通工具，使高速列车的入座率严重不足，提高运行效率和扩大运输能力的目的也远远没有达到。

我们不禁要问，高速铁路和高速列车难道是专为有钱人或公务人员建造的吗？难道就是为了把经济条件不佳的人群“赶”进汽车等其他交通工具吗？

也许，这样的发问明显带有情绪。但是，“高铁时代”的到来，在高票价的门槛下，确实出现了这样的现象。在高速铁路通车的城市，汽车等运输工具明显比过去入座率提高了。

这种现象，曾经在动车刚刚运行时发生过。虽然此后也慢慢地被旅客接受了，但是，必须注意的一个事实是，动车和普通列车之间的票价差距并不是很大，加之此前火车票价没有出现明显上涨的现象，旅客还能够勉强接受。但是，高速列车开通以后，票价在动车的基础上又有了大幅度的上涨，一等票价甚至是动车票价的两倍以上。如此，还有多少穷人能够乘得起呢？

虽然高速列车的运行成本要远高于动车和普通列车，但是，也不要忘记一个事实，那就是目前高速列车的入座率也远低于其他列车。那么，为什么铁路部门就不能通过提高入座率来增加运行收入、降低票价、方便群众出行呢？而非得要把票价定得死高，让很多经济条件不足的人乘座不起呢？难道铁路部门宁可空放车、半空放车，也不愿让更多的人乘座高速列车吗？