1942年，王必成率新四军一师二旅和抗大九分校，从苏北渡过长江再越过京沪铁路南下；1945年初陶勇率一师三旅南下，2月间五十二团南下，4月间一师一旅南下，以及谭震林等高级领导南来北往，都是从赵秉柏防区通过铁路封锁线的。

　　铁道工委还成功地争取了驻在西山背、后北两个据点里的伪军，使新四军和地方工作人员可以从西山背碉堡下面通过铁路，有时伪军哨兵还向我方过路人员敬礼。但为了不暴露，我方制止伪军这样做，白天一般也不从该处过。

　　铁道工委鉴于丹阳、新丰两个火车站各方面的条件，确定以此作为与上海来往人员的下车联络点。经过重点做工作，在这两个车站中发展了党员，建立了内线联系。从1942年至1945年，由这两个车站秘密进出的我方人员达200余人。1945年从上海和其他城市到抗日根据地的100多名青年学生，也从这两个车站秘密中转，未发生任何问题。直到解放战争时期，地下党组织还继续用这两个车站作为秘密交通线。

　　铁道工委还乘汪伪特工机关发展人员之机，派人打入镇江九十四号特工站，因而能事先获得敌人行动计划的可靠情报，使我们的斗争处于主动位置。

　　在三年的时间内，铁道工委确保了京沪铁路南北的交通及上海的秘密通道的畅通无阻和安全，受到了六师和苏皖区领导的称赞。