揭秘：为打破封锁 新四军有哪些神秘交通线?

　抗日战争时期，新四军处于日军、伪军和国民党顽军的包围和封锁之中。但是，新四军仍能从小到大，从弱到强，不断发展壮大，除了党的正确领导外，还与它建立了秘密交通线有着密切的关系。回眸这段当年秘而不宣、至今尘封多年的历史，不能不使人敬佩革命前辈斗争策略的高明和斗争艺术的巧妙。

　　长江天堑变通途

　　长江是我国第一大河，横贯华中腹地，两岸大中城市星罗棋布，物产丰富，是侵华日军重要的补给线。因此，日军在长江各个口岸都驻有重兵，并派舰艇在长江巡弋，控制极为严密。日军声称：“统治长江者，即能统治中国。”

　　新四军从苏南挺进苏北，开辟了苏北抗日根据地，造成了跨越长江两岸的战略态势；另外，苏中抗日根据地又和上海隔江相望。但由于长江下游宽阔的江面和敌人的封锁，造成新四军南来北往的极大不便。因此，建立一条穿插于敌人心脏地带的秘密交通线，使长江天堑变通途，遂成为新四军面临的一个重大课题。

　　长江工委在长江两岸建立起了许多秘密交通站

　　1941年10月，苏南区党委（新四军六师师长兼政委谭震林为书记）决定成立长江工作委员会，彭炎任书记。长江工委的活动范围是东起丹阳、西到南京的长江两岸和京（南京）沪铁路两侧。谭震林规定长江工委的主要任务是：第一，立下脚跟，做好敌伪军工作，搜集政治、军事情报；第二，建立地下党组织；第三，在长江两岸建立小型游击武装。要求保证长江秘密交通线的畅通和安全。

　　长江工委成立后，把工作重点放在镇江焦山寺附近的和尚洲，南京附近的八卦洲和高资、下蜀火车站及其附近的世业洲。