近日，北京等一线城市的公共交通问题再次引发媒体关注。有媒体认为，“城市病”正在中国蔓延，交通问题首当其冲。据报道，北京的有车一族，宁愿独自驾车堵在路上，也不愿乘坐公交或地铁，理由是乘车空间太过拥挤，“感觉被挤掉了起码的尊严”。同时，也有无车族表示，希望拥有自己的汽车，以告别拥挤不堪的“公乘岁月”。

公共交通让人挤掉尊严，而市民的抱怨也有充足理由。在北京乘公交或者地铁，尤其在高峰阶段更是拥挤不堪。以地铁1号线为例，据统计，早高峰1号线的瞬时载客率可达120%，这便意味着一趟地铁上多承载了20%的乘客，由此导致的结果就是乘客之间的距离被压缩，“前胸贴后背”丝毫不足为奇。

这，已经远远逾越了人际交往的安全距离。在心理学上，“安全距离”是指人与人之间在共处时感到安全和舒适的距离。美国心理学家爱德华?霍尔经过研究发现，1.2-2.1米为社交场合或者陌生人之间的安全距离，一旦安全距离被破坏，会使人产生不安全感而出现心理失衡。我们不能苛求在乘坐公共交通工具时，依然能够保持至少1.2米的安全距离，但若车厢太过拥挤，还是会破坏彼此的心理安全界限，导致愤怒、不耐烦甚至丧失尊严感等强烈的心理失衡。

于是，购车热潮再次在全国升温，不少人宁愿花费更多钱买车也不愿乘坐公共交通工具。家住通州的徐女士就是一位典型的“开车族”。她对笔者讲，由于在SOHO写字楼工作，离家较远，在没买车之前，她每天早晨5点就必须起床，先步行10分钟到公车站，搭40分车到地铁站，再乘坐1个多小时地铁，最后步行15分钟才算到了公司。若路况正常不堵车，也需要2个多小时。这一路上的倒车和换乘，是非常辛苦的， “有的时候，能有个地方站着就很满足了……人和人之间挨得非常近，有时一个刹车就会撞到旁边的人，也经常被人撞着，总之是很尴尬。”为此，她下定决心买了一辆车，终于告别了没有尊严的公交生涯。

目前，越来越多人正在加入徐女士的行列，这不仅向公共交通提出了新的挑战，也在客观上加剧了城市拥堵。如何破解这一难题？一些专家认为，大力发展公共交通是缓解城市交通压力的根本举措，但我们的措施应该更灵活、更有针对性，也要更加人性化。

首先，要大力发展轨道交通。在世界城市的中心城区，轨道网平均铺设密度为1-2公里/平方公里，北京预计到2015年才达到0.51公里/平方公里。由此可见，现阶段的北京轨道交通网的密度与世界平均水平还有较大差距，应该继续加大建设力度。

其次，公共交通布局应该更合理。以北京为例，公交线路的安排有待改进，一些重要站点停靠的车辆达到数十辆，一到高峰时期，这些“庞然大物”几乎将道路完全挤占，客观上加剧了拥堵。因此，应该合理布局站点，根据交通拥堵情况，适时修正。

第三，公共交通应针对不同人群进行差别化定价。目前北京的单一低票价固然惠及了广大老百姓，但也有相当一部分人更喜欢相对舒适的环境，也能接受较高的票价，如果完全单一定价，这部分人可能转而购车。因此，有针对性地加开部分票价高的公共交通工具，对缓解交通拥堵也有益处。差别定价值得有关部门参考。

最后，任何公共交通工具，都要以人为本，要不断增加其舒适度和便利度，比如，轨道交通可以借鉴香港的做法，多加扶手、车厢两侧轮流开门等，公交车也要重视驾驶的平稳安全，不能让乘客“站立不安”，要尽量为乘客创造一个相对舒适的环境。（武少民）