我国多座城市正在遭遇一场前所未有的“柴油荒”，中国商业联合会石油流通委员会的调查数据显示，目前我国南部已有2000多家民营加油站因缺油而停业，广东、江苏、浙江等省数量均高达几百家；北京、上海、重庆、大连、合肥、武汉等大城市，也都出现了柴油紧张的局面。主要原因为柴油减产以及突击减排造成的需求上升。

石油是经济的血液。一场波及全国多个城市的“柴油荒”，将会对经济民生产生怎样的深层影响，我们几乎无法想像。最简单的逻辑是，当交通运输业和商贸物流业由于“柴油荒”而延长时日增加成本，当企业生产用油变得紧俏或者不得不压缩产能，当沿海地区渔业用油得不到满足而减产，当秋耕季节农业机械用油不再充裕而减收，那么连锁导致物价上涨几乎是必然的。放在31种价格监测商品中

近80%价格上涨的当下，“柴油荒”不啻一个更危险的信号。

柴油减产或许是事实，但这样的事实依然不能让人接受。因为进入6月后，国内柴油市场便开始趋紧，而且越来越紧，直至这场大规模的“柴油荒”爆发。直到等待加油的车辆排成了长龙，直到诸多民营加油站无柴油可售，那个失灵了的新成品油定价机制才露了一下面，一些地方的中石化、中石油才开始向总部申请配合，增加供应量。

叱咤风云的垄断大佬反应何以如此滞缓，难道做出一个增加供应量的决定，确乎是一个“非常艰难”的过程吗？公众之所以能够容忍某些领域内的垄断存在，期冀的就是市场平稳、资源安全、价格稳定。但是，一场从6月份发酵至今的“柴油荒”，却让我们看到垄断大佬除了自身利益之外的不作为。只享受垄断利益，不承担垄断责任，几乎就是垄断大佬的一贯表现。

突击减排、拉闸限电也是事实。但是，拉闸限电除了直接影响民众生活之外，还会逼迫一些企业“做出一个非常艰难的决定”。譬如一家农产品深加工企业，除了花20万元“自备柴油发电”外，每天用柴油发电成本上升了近三分之二。别说这些成本上升是纯粹市场的事，用不了几个流通环节，这些成本就要转嫁到消费者身上，或者说得严肃一点是转嫁到民生上。

所以，梳理来梳理去，柴油荒里那些“非常艰难的决定”，背后其实是民众的痛苦，那些个决定做得越艰难，民众的痛苦指数或许就越高。这场供需严重失衡的“柴油荒”到底因何而起，不能是所谓专家学者或者业内人士的主观判断，而应该有一个权威准确的调查，从而为包括国家发改委在内的多部委正在联合制定的价格控涨措施提供借鉴，或者对节能减排的考核指标体系完善提出要求。（燕农）