持续多日的柴油短缺，使南方一些地区的工业生产、交通物流、晚稻收割受到影响。“柴油荒”的形成，有炼油企业检修减产、经济回暖带动工业生产用油攀升、渔业农业季节性用油增加等原因，而一些地方的突击式拉闸限电，也加剧了柴油的供不应求。（11月7日《人民日报》）

　今年的油荒终于唱出了新味道，舆论不再简单抱怨垄断油企的限产逼宫，更多地将之与各地拉闸限电的“雷霆政策”挂起钩来。

　根据国家“十一五”规划，我国单位GDP能耗在5年内必须下降20％。今年5月初，国家提出“对未完成任务的地区、企业集团和行政不作为的部门，都要追究主要领导责任”。这一预警显然远远强过了“国N条”对楼市的效能，不少地方纷纷出台拉闸限电政策。从９月开始，众多省区开始对部分企业实施强制性拉闸限电或提高供电价格——在众多催生油荒的因素中，一刀切的限电举措确也起到了立竿见影的效果。上海一家大型发电机厂的销售负责人透露，附近省市限电之后企业对发电机的需求出现暴增局面，仅9月一个月，该公司柴油发电机的销售数量同比至少增长200%。

　企业用电受限，只能发电自救。道理很简单，相较于发电激增的成本，订单不能如期完成的后果更为严重。柴油发电机成了抢手货的现象起码有两重现实隐喻：一者是不能影响正常企业的生产，节能减排不能一刀切地玩拉闸限电；二者是节能考核要防止“按住葫芦浮起瓢”，用电与柴油的“拆东墙补西墙”，不仅靡费燃油资源，反而形成了更大的污染。更严峻的考验还在后头，一旦熬过了今年的“目标”，现有工业用电格局难免会出现报复性反弹，在没有能耗转型意识兜底的现实语境下，如果节能目标再度来袭，油荒的衍生危机可能更为恶劣。

　节能减排的规划当然没有问题，但节能目标如果因为有“捷径”可走而沦为一场闹剧，社会为之支付的“演出”成本必将成为不可承受之重。柴油的气短心慌，不仅是资源问题，而且影响到正常的社会运转——眼下，工业生产、交通物流、晚稻收割等都被绑架着为荒唐的“节能举措”埋单。据说中石化、中石油已准备放量供应，以疏解愈演愈烈的柴油荒，但从根本而言，如果不能消除“一刀切”的“懒政行为”，下一轮减排风潮下的柴油荒恐怕就不是放量能拯救得了的了。