日前，环保部首次公布我国机动车污染物排放情况。根据环境监测数据显示2009年，全国113个环保重点城市中三分之一空气质量不达标，部分地区出现了每年200多天的灰霾天气。环保部表示，机动车尾气排放已成为大中城市空气污染主要来源。（11月6日《新京报》）

　是不是真的只有1/3的城市空气质量不达标，对此持怀疑态度的公众其实不在少数。不过，即便“1/3城市空气质量不达标”这个数字完全属实，那暴露出来的城市空气污染问题也依旧触目惊心。

　所幸的是，尽管城市空气污染已是不争的事实，但究竟谁污染了城市的空气？谁又是空气质量不合格的罪魁祸首？总算是水落石出，无需再去猜测和争执。既然机动车尾气已然被环保部列为大中城市空气污染的主要来源，罪魁祸首已经定位，抓获归案、绳之以法当然不应该是什么难事。不难设想，只要对大中城市的机动车数量进行控制，并辅之以城区机动车量禁行限行等得力的管制措施，连机动车都被限了，“尾气”当然毛将焉附，城市空气质量的良性回归，完全可以指日可待。

　不可否认，机动车尾气的确可能是城市空气污染的主要源头，对于城市空气质量的治理，当然不能对机动车这个重要污染源视而不见。但是，假如认为只要限制机动车的数量，城市空气污染的治理便能手到擒来，大功告成，显然有些过于乐观，甚至多少有“头痛医头”之嫌。事实上，机动车尾气排放之所以成为城市空气的重要污染源，直接原因固然是机动车数量太多了，但是，城市机动车数量为什么会过多，为什么会超出城市环境的承载能力，其实更需要反思。现实中，机动车毕竟是个交通工具，尽管不乏部分富裕人群以“炫车”为乐，但更多的市民其实依旧是靠机动车来满足必要的交通需求。当城市越摊越大，当工作与居住的距离越来越远，当公共交通并不能满足基本的出行需求，城市机动车数量的增长其实不可避免。这个时候，假如城市空气污染问题不看到机动车数量过多背后的城市病，却只拿机动车尾气说事儿，其实并未切中问题的实质。

　基于上述观点，“1/3城市空气质量不达标”固然需要拿出治理方略，但却切忌头痛医头。假如相关的空气质量治理仅仅是加大机动车的使用成本，甚至增加税负和税种的话，那么所谓空气污染治理其实已与空气质量的改善无关，而更多不过沦为了收费的由头和借口罢了。