中秋节前周末的一次大堵车，促使舆论焦点对准了北京等大城市的堵车问题。最近，包括几位国务院参事在内的专家，就缓解大城市拥堵问题，提出了一些建议。但公众认为，缓解大城市的交通拥堵问题，药方不能只针对私家车等社会车辆，公车改革绝不能成为治理的死角。(10月18日新华社讯)

随着我国进入汽车社会，城市交通拥堵问题已成为一大城市病，而目前各地采取的治堵办法，基本上都是针对私家车的，好像私家车是城市道路拥堵的“万恶之源”。这确实让花费了自己的血汗钱，并且“享受”着各种越来越高的税费及高油价的私车主们，感到极其不公平。以北京为例，各种公车达近百万辆之多，而且使用频率远比私家车高，加之相当部分的特权车在大街上是如入无人之境的，其对城市道路拥堵的“贡献率”至少是不会低于私家车的。新华社报道了这样一个事例，很能说明问题。前些年召开中非合作论坛北京峰会时，中央驻京单位按照50％、北京市属机关单位按80％的标准封存所属公车，49万余辆公车入库封存，即使当时没有针对社会车辆的强制车号限行手段，北京交通之通畅也给市民留下了良好的印象，甚至有网民呼吁“峰会不要走”。公务车对大城市交通拥堵的巨大“影响力”可见一斑。可见，无论从哪方面讲，要治理城市道路拥堵顽症，都须对公车“动刀”。

因此，越来越多的专家及百姓都认为，以公务车改革为突破口，不但可以有效缓解大城市的拥堵问题，还有利于促进政府部门职能的转变和作风的转变。现在，各地都在倡导公交出行、低碳出行、绿色出行，难道这只是针对百姓而言的，官员们就能例外吗？作为公务员，其实更有责任率先垂范。

最近，山东省提出，采取公车轮休举措后，相关人员可采取公务车“拼车”、选乘公共交通工具和非机动交通工具出行等方式。北京也对机关单位的公务车实行尾号限行办法。实践证明，这丝毫不影响办公效率。因此，应当在更大范围、更深层次上加大公车改革步伐，严控公务车数量，改变“不管哪一级，都要坐奥迪”的现象，使公务车数量逐步减少，并坚决杜绝公务车成为特权车。

目前，已有专家支招：公车车改革总的原则是在有限的道路面积上，不但要降低其数量，还要严格控制、监管其使用频率、效率和成本。力争让各级公务员乘公交出行、骑自行车出行成为一种风气，成为公交出行比例中最先提高上去的部分。若如此，城市道路拥堵现象必将得到极大的改观，而且车轮子上的腐败问题，也会大为降低，这是百姓所期盼的一件大好事。（张启华）