北京晨报报道，在8月28日举行的第四场北京市“十二五规划市民建言会”上，市环境保护科学研究院总工程师潘涛提到了“拥堵费”问题。他提出两个方案供“十二五”期间做一些尝试：一是根据车辆去的区域不同，收取一定的费用，把这个费用反过来用在公共交通设施的建设上；二是制定政策鼓励拼车出行，“比如说一个人开车出行收钱，车上人多就不收钱或者是少收钱。”

兜兜转转，好几个“五”下来，北京的拥堵问题依然。老外大惊小怪，说京藏高速的拥堵是“史诗般”的。殊不知，下点雨雪，我们就能“史诗”一次。8月24日新华社的报道中说，机动车的高增长直接造成了城市中心区交通拥堵状况的加剧，使北京市缓解拥堵的各种努力和效果化为乌有。北京市交通发展研究中心主任郭继孚表示，等机动车到了500万辆到600万辆的时候，即使继续采取限行措施，交通拥堵指数也仅能控制在中度拥堵，中度以上拥堵时间为3到4个小时，交通形势非常严峻。“拥堵费”不是第一次提出来了，年初的时候就有人给北京开了废除高速费改收拥堵费的药方，但因为过于不靠谱而不了了之。又一个“五”摆在眼前，与国际接轨的老调于是继续重弹。

现在有种不好的趋势，什么形式一严峻，不说从源头上找问题想办法治本，而是直接就奔收费的路子上走，打老百姓这个“终端”的主意。具体到交通问题，好像有了私家车就有了“原罪”。每隔一段时间必爆出私家车又增长了多少多少的惊悚数字，然后就由专家想出各种名目来限行。总之最好从此贵得你开不起车，堵得你开不了车。就是不见“有关人士”们扪心自问，为什么管不好交通，为什么路口、线路设计得不科学，为什么拿不出这种精神对付公车、特权车？

假如开收拥堵费，私家车很有可能成为老百姓家里最奢侈的“装饰品”，公车因为有公款报销，财大气粗恐怕不会轻易趴窝。到时候北京倒是一路畅通了，可这事儿岂非变成了私车替公车花钱买路？再说，每辆车购买的时候交了不少钱，每年还要缴纳各种费用，其中就已经包含了购买交通服务的费用。纳税人花了钱却没有享受到便利快捷的交通服务，应该是政府心存愧疚。不是找市民收“拥堵费”，反而应该补偿市民一笔才对，专家也该为老百姓说话、给发展公交支招，怎么反倒一门心思惦记“拥堵受害者”的钱包？（张 丽）