资料图：针对连日来出现的京藏高速公路交通拥堵，公安交管部门采取多项措施全力疏导，目前拥堵情况有所缓解。

    今年3月份以来，京藏高速公路频繁发生堵车现象。从8月14日开始，京藏高速公路进京方向再次出现堵车，堵车时间持续20多日、被堵车辆绵延上百公里，其时间之长、数量之多实属罕见，引起了社会的广泛关注。(9月4日新京报)

    暴堵十多天的京藏高速及110国道在通畅4天后，27日再次出现拥堵至今仍未疏通，已经持续20多天的拥堵最长达到了百余公里，使得司机和乘客苦不堪言。这次罕见的京西北大堵车，不仅受到了国人的广泛关注，也吸引了国外媒体的注意。人们不禁会问，为什么堵得时间怎么长？是什么原因造成的？对于这样一次引起国内外广泛关注的严重交通事件，我们有必要进行追问，而目前有关部门给出的解释是：车流量暴增、110国道大修、货车超载等等。

    无疑，这些原因都或多或少造成了京藏高速的拥堵，但造就了史上“历时最长堵车”，人们相信还有更深层次原因。只要看看长长的高速公路变成巨大的露天停车场，你就会相信，大拥堵并不是突发病症，而是积攒了一定时间的长期顽疾。此次拥堵的背后，是路网设计不合理、高速路层层关卡收费、交管部门配合不到位的深层反映。京藏高速是内蒙古、河北、山西等地区大型货车进京、过京最为便利的通道，加之近年来内蒙古运煤车流量迅猛增长，使得该公路的车流量超出负荷，加剧交通堵塞。

    据悉，这次堵在京藏高速路上的几乎都是大货车(运煤车)，而其他车辆大多选择了绕行，大货车不愿绕行因为成本太大，不仅要多交高速费，经过煤检站还得接受检查，超载就会挨罚。这一事实再次拷问了高速路的收费模式。中国拥有世界上最多的收费公路，高速路层层设卡收费，这不仅降低了公路运输效率，还抬高了公路运输成本。迫不得已，货车为了节约成本就选择京藏高速这条相对经济的路线，造成堵车事件频发。

    京藏高速大拥堵的出现，是在考问谁？这应该引起相关部门的反思。如果交管部门在大堵车后能够立即进行疏导，车辆不至于受困这么久。加强货车分流管理、设置专用货车车道、暂时取消收费项目，安排人员负责绕行路线的疏导工作等等，这些都是切实可行的有效措施。大拥堵不可怕，可怕的是出现拥堵之后，相关管理执法部门视而不见。高速路分段收费以及各地交管部门管理不协调，是加剧拥堵的主要原因，遗憾的是，面对大拥堵，地方不采取应急措施，仍不忘收取“过路费”。

    京藏高速大拥堵反映出的是高速路建设、收费以及管理模式的诸多问题。有关部门应该着眼于高速路的发展趋势和运营要求，拿出切实有效方案，避免此类大拥堵事件再次发生。（深白）

　　G6京藏高速公路，高速起点为北京，终点为西藏的拉萨，2010年4月改名以前叫八达岭高速公路，北京人习惯称为“八高儿”。近两年来，京藏高速的堵车已经越来越严重。当高速不成高速，当流动成为停滞，当八达岭修路、坏车，乃至交通事故不能再成为一成不变的理由，隐藏在高速堵车背后的更多经济因素与体制困境开始显现。在很大程度上，高速路分段收费以及多头管理模式，是造成大堵车的罪魁祸首。（图片来源：中国网）

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