据广州铁路集团消息，自7月1日起，武汉至广州间铁路通道客货运输能力将得到进一步提升，每日增开旅客列车24对，日均增加货运能力25万吨。（6月20日中国新闻网）

　自7月1日起，武广高铁“和谐号”动车组列车由此前的日开行33对增至63对，并增加咸宁、长沙、岳阳、韶关等地停靠次数，日均客座能力增加到83820人；也就是说，武广高铁即将“多销”了。在此，笔者认为，“多销”之同时，应该有所“薄利”——票价要有所下降。

　“薄利多销”。商场上，很多企业的产品虽然利润微薄，但由于销量大，照样能赚大钱。同样，武广高铁随着“销量大增”应该是“利润大增”，这个时候，武广高铁的票价应该随着市场行情的变化而作出适当的下调。

　客运票价的确定，高铁与飞机的道理是相通的。据新华社报道，最近，台北松山机场至上海虹桥机场定期航班开通，虽大大方便往来两地的乘客，但乘客、舆论依旧普遍反映上海航线票价较高。为此，台湾民航部门连日协调台湾各家航空公司降低票价，台湾华航、长荣、复兴3家航空公司自7月1日起降低台北至上海等航班的票价，降幅约1至3成。

　“多销”就应“薄利”，或许这只是我们消费者的“一厢情愿”。前不久，武汉铁路局局长余卓民曾向外界宣称，“武广高铁票价并无打折计划”，理由是，武汉至广州普通快车的软卧是450多元，豪华大巴也是450多元，高铁二等座位票价是490元。所以，高铁票价和普铁、大巴价格属于同一个水平线，何况高铁时间更短，乘坐更舒适；他还说，一趟高铁共有1200个座位，其中二等票是1100个，而780元一张的一等票只占不到十分之一。票价也比全额930元的机票低。其间，左一个“软卧”，右一个“豪华”，再加上与“飞机票”相比，眼下很多地方最低工资标准只在千元上下，等于花去近半个月的工资，这样的高铁票价，对于普通民众来说，怎么能说“并不高”呢？

　当下，中国的铁路运输，还是高度垄断的；高铁是国有的，其大量的投资来自于我们的“广大国民”，所以，对于高铁票价的高利润，不应该为铁路部门“独吞”，而应将其中的一部分“让利于民”，特别是在“多销”的情况下，高铁再也没有不降价的理由了。