那么，针对地铁高峰的价格杠杆，结局是否也会如此，还是真能达到平峰效果？不妨结合具体实际分析一番。

地铁上下班高峰期的乘客，大约由这样几类人群组成。其一是铁杆的无车上班族，这是主要部分；其二是私车限行族；其三是偶然乘坐地铁办事者；其四是旅游购物者，其中又以外地来京者为主。各类人的比例具体是多少，有赖于科学调查研究。倘若一视同仁，全都提价至每张5元至6元，则不仅达不到效果，更犯众怒。因为前三类乘客是刚性需求，除非地铁票价高到离谱不堪忍受，或地面公交也能跑得和地铁一样快，他们仍然会选择在高峰期乘地铁。高峰期的旅游购物者所占比例需要具体调查，但无论如何未必高，即使错峰出行也对平峰作用不大，反而会落得个首都歧视外地人的骂名。

建议者或有某种先见之明，说持交通卡人群不在提价之列，单次购买车票者才是被杠杆的对象。这会形成什么导向呢？就是引导前三类人群都去办交通卡，大家这一办，就又起不到什么实际效果。当然也有人不办或办不了，主要是外地来京游客，还有一些懒人。但懒人幡然醒悟后，也会去办卡的。结果还是只落得个让外地人不愉快。