而如果提高票价，会产生两种情况，一种情况是，有的市民承受不起——的确，每次6元，1天10余元，每月光花在交通的费用就两三百元。一旦承受不起，他们就会坐公交，而公交一般是0．4元，大量的市民乘坐公交，势必加重路面交通拥堵。正如有网民称，“路上堵了，让去地下，地下人多了，又逼人往地上跑，这就是你们一次次的决策？”

另一种情况是，无论价格再高，该坐的人还是要坐，因为班不能不上。地铁相对来说比公交更快捷，为了节省时间，上班不迟到，还是得坐地铁。如此一来，“限时加价”的意义就几近于零，耗费大量精力和公帑的公共决策，并未达到预期目标。

其实，在公共决策时合理利用价格杠杆并非不可以，但一些官员和专家偏狭地理解价格杠杆，把价格杠杆等同于涨价。令人遗憾的是，涨价成了他们动辄的冲动。为了减少私家车出行，要提高油价；为了减少市民浪费水，要调高水价；为了鼓励人们减少用电，要提高电价……涨价，涨价，他们眼中只有涨价而无其他。

动辄涨价，是偷懒的做法，他们以为一涨价就能达到效果，实际上地铁拥挤，何不加大地铁建设？堵不如疏，如果不在源头上下工夫，涨价只是粗暴的锯箭疗法；动辄涨价，也涉嫌权力自肥，但凡涨价，受损的往往是公众，获利的无疑是政府部门，这是与民争利，掏市民腰包的钱往自己的口袋里放。像北京建筑设计院副院长陈杰之类人，也许有自己的私家车，压根儿就不需要坐地铁吧？正如网友称，“开口就是6块，你们有车，想想上班族容易吗？”（王石川 原题：为什么一利用价格杠杆就要涨价）