北京市发改委将积极开展轨道交通票制票价研究，利用价格杠杆引导市民出行，特别是引导旅游购物人群避开高峰时段出行。今年年初，市政协委员、北京建筑设计院副院长陈杰建议“地铁高峰时段加价到五六元都不为过。”发改委考虑通过“限时加价”的手段，为高峰时段的地铁运营“减负”。（6月9日《中国新闻网》）

如今，出行难已经成为世界大城市的通病，无论是国外的巴黎、纽约还是国内的北京、上海。人口稠密，写字楼聚集，特别是中国大城市，由于近年来，房价高企，使许多人的办公区与居住地相距越来越远，纷纷选择了自购“代步车”，但是，私家车过多，又形成了新的道路拥堵，为此，各级政府都在加大公共交通投入，呼吁市民多乘公共交通，少用私家车。

这样，既可以缓解交通拥堵，也可以节能低碳，还可以为有车一族节约经费和时间。因为，从现阶段来看，公共交通运量大，价格低，是城市的工薪族和“漂流”群体，最常用、最实惠的选择。

但遗憾的是，像陈杰委员建议的“地铁高峰时段加价到五六元都不为过”，已经被提上了有关部门的议事日程。通过“价格杠杆”来“引导”，来“收费”，来“平衡”，来“弥补”，来“提高”……这些年，老百姓已经听的很多了，除了字面不一样，其实质基本差不多，就是两个字：涨价！

把电视模拟信号转为数字信号，说是通过“价格杠杆”，来“提高”收视质量；把用户正常用电，通过“价格杠杆”，调节成“波峰”价；把老百姓日常用水，通过“价格杠杆”，调节成“梯形”价，如此等等，现在回头看来，就像赵本山卖拐——大忽悠。当然，咱们北京地铁也不能“落后”啊，这就马上与时俱进了，准备通过“价格杠杆”，把原来2元的票价“限时加价”成为五六元。

如果这个“价格杠杆”，真的有那么灵，就像铁拐李葫芦里的药，可以包治百病，那么，就是用一万次大家都欢迎，但事实上，这个“杠杆”撬给自己的只有钱，留给老百姓的只有一句话：掏钱。

就像这个地铁“限时加价”方案，如果真的实施，“杠杆”“杠”掉的将不是客流量，而是民生情怀。笔者以为，这个方案有两大不足：

一是不厚道，不可行。乘坐地铁的都是普通老百姓，他们收入低，住家远，需要来回奔波，即使持公交IC卡的乘客保持2元票价，那么，客流主体仍然是来北京办事的、探亲的、访友的、旅游的、学习的、打工的，相信他们也不愿忍受地铁摩肩接踵的待遇，但是迫不得已呀，因为他们自己没有轿车呀，又没有钱去打的，你就是涨价，还得咬着牙去坐呀，总比自己走路快、比买车便宜。面对如此境况，以提价来限制客流量，岂不是一厢情愿。

二是不经济，不环保。现在世界各国、各大城市都把发展公共交通放在解决市民出行的首选，但这个涨价方案却是背道而驰，非要把市民逼得去买私车不可，这样，就增加了汽车出行，加剧了空气污染。同时，如果乘坐地铁成了高昂的消费，换句话来说，出行的交通费用占了市民日常开支的大头，这样的公共交通还有存在的意义吗？

肯定地说，公共交通是公益事业，是城市发展的方向，低价、方便、快捷不但是公共交通的基本理念，也体现着城市管理者的民生情怀，因此，以“价格杠杆”来为客流量“减负”，不现实，也不可行。（蔡正奋）