国贸桥地区仅存的地上自行车存车处关闭了，很多经常在这里存车的人颇感不便。人们抱怨，胯下“坐骑”没地儿存，日后又到哪里存车？这1000多辆自行车的存放问题，说大不大，说小也不小，虽然只是城市建设中局部地区的一小段插曲，但反映出的问题却很有代表性。

在北京这个超大城市中，自行车的存放一直给普通市民带来不大不小的烦恼，几乎每个有车的家庭都有过丢车的经历。因此，自行车安全存放的事情虽小，确关乎百姓生活，由此检视有关部门这次关闭存车处的举措，可商榷之处颇多：

其一，随着城市的不断发展，整治公共环境自在情理之中。但事关百姓生活，规划中就要对原有设施进行统筹安排，尤其要有对现状的关注和百姓生活细节的考虑。国贸地区是东三环一个重要交通枢纽，规划中该不该有个地上自行车存车处姑且不论，就这次的关闭来讲，有关部门是不是应该事先为群众安排个“后路”？而不是让那么多人临时抓瞎。联系到有关部门负责人所说的：相关部门正协调周边写字楼物业开放地下停车场，将自行车向那些停车场引导等举措，更让人觉得这件事在程序上有些“倒插笔”：难道就不能把“引导”先安排妥当再关闭吗？涉及百姓出行，最好讲究个“没有间断”“无缝对接”——至于“引导”后，市民方便与否那又另当别论。

其二，每个人出门都愿意快捷方便。城市交通日渐拥堵，选择骑车出行，不仅可以缓解交通压力，而且符合低碳生活的环保理念。很多人把车存到国贸，就为了在那里换地铁方便。如果让他们为存个车走出半里地甚至要上下爬楼，那这车骑不骑，还真是个问题。最简单的办法，就是把地铁出口处无人看管的停车点正规化。毕竟，为百姓出行提供便捷服务应是有关部门工作的出发点，是分内责任。

其三，鉴于国贸地区的交通状况，有关治理势在必行。但治理绝对不应该是单纯地关闭，难道就不能通过技术手段和措施把“关闭”变成“改造”？城市发展的要义不是“破旧”，而在“创新”——并且这个“新”，要更加方便人们的生活。假如一切整治仅以“关闭”和“取缔”为手段，那“坟头改菜园子——拉平”最合适。不过，要真是这样，还要规划和设计部门干什么？

作为自行车第一大国的首都，北京的交通枢纽应该为自行车留条“活路”。（刘乃康 原题：请为骑车人留后路）