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如何看待“高铁高价”争议

发布时间:2010-01-06 15:21  来源:新华网 【字体:放大 缩小 默认

    窦含章    作者文集

    中国又有了一项世界之最。12月26日开通的武广高速客运专线,运行时速达到每小时350公里,成为目前世界上在线运行的速度最快列车。它的开通将从武汉到广州的列车运行时间由10小时缩短到3个小时,标志着中国铁路建设水平、列车设计能力、铁路科技水平都达到了新的、前所未有的高度。  

    然而,与这条代表世界最新科技、以惠民便民为目的的铁路相伴的并不都是鲜花和掌声,质疑声也随之而来。其中,争议的焦点就是“高铁到底该不该高价”。按照现行规定,武广铁路一等车票价为780元,二等车票价为490元。一些舆论认为这一定价过高,脱离了普通民众承受能力,更有网友戏称武广高铁是让老百姓“被高速”。 

高铁票价究竟高不高,关键看和谁比。如果和速度相近、投资相近、但距离约为武广铁路一半的欧洲之星和日本新干线比,欧洲之星最低票价要249美元,合人民币1698元,日本新干线要13750日元,合人民币1017元,分别相当于武广铁路票价的5倍和4倍,那么可以说武广铁路票价很低,还是一个发展中国家的价格。但与目前中国各类列车相比,武广高铁的票价就显得有些高了,而争议也正因此而产生。

中国铁路具有明显的公益性。长久以来,铁路票价一直维持在较低水平,因此,绝大多数长途旅行的中低收入群体将火车作为首选交通工具。武广高铁建成后,较高的票价显然与公众对中国铁路低票价的印象形成较大反差,招来质疑也属正常。同时,武广高铁开通后,原有的一些客运列车停运,民众担心,中低收入者将被迫选择高铁,接受高票价,也是“高铁高价”受到批评的重要原因。

其实,公众完全不必担心武广高铁会限制普通百姓出行的选择。根据铁路部门公布的数据,高铁开通后,暂停了13对列车,但京广线从长沙和武汉经过的列车还有37对,可供中低收入者选择。

站在公众的角度,铁路票价当然是越低越好。但考虑到铁路建设的成本、服务的品质和可持续发展的动力,“高铁高价”有其合理性。首先,高铁极大地缩短了运行时间,加上一流的硬件设施和服务,旅客出行的舒适度大为提高,按照优质优价的市场规律,“高铁高价”并不为过。其次,武广铁路总投资达1000多亿元,为了保证中国高速铁路的可持续发展,票价较高也是收回成本的客观需要。再次,武广高铁无论从运行时间还是舒适程度,都与乘坐飞机相差不大,目前武汉至广州的机票全价为930元,再加上机场建设费和燃油税,票价超过千元,相比之下高铁票价的性价比并不低。

高速铁路作为一种新鲜事物,得到公众的认可需要熟悉期与适应期。但从长远来看,发展高速铁路代表了时代发展方向,是利国利民之举,尽管对票价存在一定争议,也应该坚定不移地大力发展。

高速、安全、便捷的交通是世界上所有国家追求的目标。回顾人类历史不难发现,在保证安全的前提下,交通工具速度越快,往往代表国家发展水平越高,交通发达的程度不仅体现了一国国力,更可能决定国运兴衰。高速铁路的出现,将大大提高中国铁路的运行效率,进而提升整个经济的运行效率,推动经济、社会、科技、文化等诸方面发展。未来两三年,中国将建成从北京到上海,从上海到武汉、成都、昆明的高速铁路,可以说,高速化已是中国铁路的大势所趋,它必将推进社会的整体进步,增进全体人民的福祉。

随着高铁技术的进一步成熟,运营成本进一步降低,人们有理由相信,高铁票价有下降的空间。而中国铁路整体速度的提升,也意味着未来人们花同样的钱,就有机会享受到比现在更好的服务。同时,高铁也将面临民航、公路和铁路自身的激烈竞争,其票价合理性和定价机制也将在市场检验中,不断完善,更趋合理。

中国是世界人口第一大国,中国的国情决定了中国的发展离不开铁路的发展。早在上个世纪,孙中山先生就曾提出“交通为实业之母,铁路为交通之母”的论断,孙中山更曾辞掉大总统,准备一心发展中国铁路。中山先生如果地下有知,看到今日中国已经有了世界上最快的列车,相信也会感到欣慰。但中国的铁路人不能自满,今日中国的铁路发展虽然取得很大成绩,可与人民群众日益增长的要求仍有很大差距,对铁路人而言,只能说“革命尚未成功,同志仍需努力。”

 

(作者:  责任编辑:李斌
 

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