谭浩俊

记者从铁道部门证实，12月26日，武广铁路沿线将停运13对普通列车。这与武广铁路的高票价一道，迅速成为社会关注的焦点。不少公众和网友直言，在年关将近、客运压力将最大化时裁减普通列车，客观上有“逼公众高价坐高铁”之嫌。（12月15日新华网）

发展高速铁路有利于缓解我国铁路运输压力，提高运输能力，方便群众出行。但在铁路运力没有明显提升、群众对高铁尚无足够经济承受能力等情况下，就大规模停运普通列车，不仅会影响高速铁路作用的发挥，而且也易让人产生质疑。

火车之所以成为人们出行最主要的交通工具之一，不仅在于它安全、快捷，还在于它经济、实惠。因此，如果铁路部门仅仅从自身利益出发，基于高速铁路建成的需要，就较大规模地停运普通列车，把普通乘客“赶”上高速列车，自然不妥。

铁路客运作为准公共服务产品，在建设和运营过程中，得到了国家政策的扶持，如建设资金的充分保障，建设用地的优先供应，各项税收的最大优惠等。因此，铁路客运不仅要考虑经济效益，更要考虑社会效益，要把方便老百姓的出行作为铁路客运的首要责任。也正因如此，高速铁路建成通车以后，票价如何定、如何处理好与普通列车的关系、高速列车与普通列车如何搭配等，都应当根据群众的需要来确定，按照市场规则去配置，而不是通过行政手段“逼”群众去乘座高速列车。

面对公众的质疑，虽然铁路部门也给出了理由：停开部分普通列车是为了平衡铁路运输，释放更多的运力保证货物运输，提高货运能力。但问题是，满足旅客运输这个基本前提不能丢。如果旅客运输都难以保证，又如何优先满足货物运输呢？更何况，眼下即将进入春运高峰，此举会不会加剧一票难求、一票更贵的状况，让人忧虑。

发展高速铁路是一件好事，处理得好，会得到群众的支持和理解。但如果脱离现实，不顾群众的实际承受能力，强行用高速列车取代普通列车，让群众利益受损，好事就会变成坏事，就会损害民利，伤了民心。

要想使高速列车真正成为受群众欢迎的出行工具，一方面，要在票价上做文章，尽可能地降低票价，把票价控制在普通工薪阶层群众能够承受的范围之内；另一方面，要在处理高速列车与普通列车的关系过程中，特别是作出停运普通列车的决策时，广泛征求民意，听取群众的意见，让铁路运力的配置更科学、更合理、更利民。