周继坚

因为一些官员“打车不方便”，杭州“取消专车、改发车贴”的公车改革可能调整。据报道，杭州拟推一项“包干到车”的新模式，被舆论认为是意在恢复局级以上官员的专车服务。

官员坐惯了专车，偶尔在马路上等了半小时没打着车，想来也是真实情况。但打不着车的原因有很多，并非就是车改所致，如果因为官员“打车不方便”，就急急忙忙调整原有的公车改革方案，给局级以上官员恢复专车，这样的做法未免轻率。

客观地讲，杭州的公车改革方案比较周全。取消专车后，将车贴划分为9个档次，局级以上官员享受的是最高档，即每月2600元的车贴，这个标准虽然不比辽阳弓长岭区长一年8万的车贴，但也不是一个小数目。按照一个月22天工作日计算，平均每天的用车补贴也在百元以上，应该说，方案已经充分考虑到了局级官员用车的实际需要。那么，有钱打不着车能怪谁呢？且不说像杭州这些经济发达的城市早已有电召的士的服务，一个电话举手之劳，难道不屑使用？况且普通工作人员和市民百姓打车不方便，又能找谁去安排专车？局级官员的车贴已经比一些上班族一个月的工资还多，如果吃着鸡肉还嫌塞牙，可曾想过吃不上肉的人该怎么办？

官员偶然一次“打车不方便”，就足以惊动车改领导小组调整方案政策，而市民日常遇到的出行难，相关部门是否也有这么高的效率来解决问题呢？如果不是，岂不有厚此薄彼之嫌？“打车不方便”和该不该有专车并没有必然的联系，有关部门应该反思的，不是赶紧帮局级官员恢复专车，而是如何积极完善公共交通，切实方便广大市民出行。既然车贴已经发下去了，何妨进一步解决一下“打车不方便”的问题，也让广大市民共享一下改革的成果，也不失为民生大事。

改革是利益格局的调整，不可能不痛不痒。大多数群众利益的增加，必然以另一小部分人不合理的既得利益减少为条件。作为政府官员，在公车使用上不是利益太少，而是利益太多，这也正是推动车改的原因所在。正如有人质疑，有些官员不是“打车不方便”，而是没有了专车和专职司机，怕丢了自己的面子。如果始终把自己区别于市民，隔离于群众，想必再高的车贴，也不足以改变官员享受专车的习惯，而这种习惯说白了就是官本位的特权意识。中央强调群众利益无小事，而在一些官员却是个人利益无小事；中央提出要执政为民，而一些官员没有专车就不方便、就矫情，说到底是忘记了为人民服务的根本宗旨。没有服务人民的公仆意识，公车改革又如何能走得更远呢？

车改只是一个窗口，反映出来的是要求各级政府官员革除特权意识，增强服务能力。杭州的车改迈出第一步确实难能可贵，但改革如果不能一以贯之，甚至遇到阻力就再走回头路，那么打折扣的恐怕不仅仅是车改，而是政府加强自身建设的契机。车改必须继续向前推进，在这个过程当中，仍然抱着自己的既得利益撒娇作态的官员，不该脸红吗？