上周，中国青年报社调中心通过题客调查网，针对“城市交通”话题，对全国31个省(区、市)15217人(其中63.3%的人是“80后”，21.7%的人是“70后”)进行的调查显示，80%的公众赞成取消上下班过程中的公车接送领导制度，其中46.2%的人表示非常赞成。(6月16日《中国青年报》)

　政府机关、公职单位领导是为公众服务的，因此我们应该给他们一定的待遇，但前提是合理。坐公车办公务能够提高效率，因此是合理的；上下班用公车接送基本无关工作效率，普通人能够用其他方式按时到达办公室，领导也应该做得到；至于下班坐公车回家就更没有理由，因此上下班公车接送的待遇就不合理。

　在发达国家，据说高级公务员都没有公车接送的习惯，伦敦、纽约的市长都是乘地铁上下班。前几天伦敦地铁员工罢工，伦敦市长鲍里斯·约翰逊一边强烈谴责罢工者“荒谬至极”，一边不得不选择水路航运和步行前往其位于威斯敏斯特的工作地点——伦敦政府可能就没有车接车送这一条。

　当然，我们国家也没有明文规定各级领导上下班都要专车接送，他们执行的不过是“法无禁止即可为”的原则。80年代中期，中央国家机关的很多部级干部还都是“自行车部长”，后来机关车辆配置越来越多，车接车送变成了“约定俗成”，一直“约定俗成”到基层的乡镇、科局级单位，甚至没有级别的“一把手”。

　接送领导上下班不仅加剧交通拥挤与空气污染，烧掉的汽油和车辆磨损也让我们纳税人多掏了很多冤枉钱。而且领导们喜欢“专车接送”，为了平衡待遇，他们便千方百计增加车辆，无形中又加重了纳税人负担。更糟糕的是专车接送助推着干部的腐败心态。

　公车接送领导是一种特权产品，取消它很难，但办法总是有的：一是制度约束，变“法无禁止”为“有法可依”；二是高层作出榜样示范。外国的高官可以乘地铁公交，我们的高级领导也应该做得到，如果省长、市长们都去坐地铁公交，厅长、局长们还能搞车接车送吗？县长、乡镇长们能不效仿吗？三是创造条件让公众监督，比如政府网站辟出专栏让网民曝光。办法当然不止这些的，问题是体制内自定规则的情况下，那些自己享受公车待遇的为官阶层有没有自己给自己“动刀”的诚意，来践行那些喊得响亮的口号与理念，这才是关键所在。

　至于说学习西方发达国家，实行公车改革，其中的技术障碍在现行体制下一时恐难以破解，目前也许只能作为一个课题来研究。（马涤明）