２００９年６月１日注定会在美国汽车工业史上留下深深的烙印。这天，称霸世界车业７７年的百年老店通用汽车公司，正式向法院提出申请破产保护。也许是巧合，几乎与此同时，美国纽约破产法庭法官批准克莱斯勒公司将旗下大部分资产出售给意大利汽车制造商菲亚特公司，从而为克莱斯勒的破产重组计划扫清了障碍。美国总统奥巴马１日表示，克莱斯勒汽车公司将在未来几天内走出破产保护，他相信通用汽车公司也将很快走出破产保护。

汽车虽然诞生在欧洲，但并没有最先在欧洲形成大工业生产的条件。福特的Ｔ型车创造了流水线生产的奇迹，成为汽车发展史上第一个普及到千家万户的车型。一百多年中，美国汽车工业不断创造着奇迹。尤其是历史上，通用对欧宝、萨博和福特对沃尔沃等欧洲品牌的鲸吞，一度印证了美国汽车业称霸全球的野心和实力。

时过境迁，福特旗下的沃尔沃不知将花落谁家，通用在欧洲控制的品牌也将被剥离。综合看，美国汽车业已经陷入诞生百年来最深的谷底。一个突出的信号就是通用、福特对旗下欧洲品牌的放弃。记者认为，未来，美国汽车业的市场重心一个是美国本土市场，另一个就是以中国为代表的亚洲新兴市场。

需要注意的是，在这次通用的重组中，奥巴马政府以及其汽车工作小组起了幕后推手的作用，但“新通用”真正意义上的振兴，还需要一位像通用历史上斯隆那样的强有力的领导者，一个铁腕人物，去面对激烈的国际竞争。虽然通用已经暂时“国有化”，但在汽车业全球化的竞争格局中，通用这样的大企业的管理、技术转型、成本控制等工作不可能由政府部门越俎代庖。

当前，通用、福特和克莱斯勒的命运也证明了二战后，汽车业欧美两派风格之争的胜者无疑是欧系风格，传统美系车风格会江河日下。二战后，欧洲因受战火影响较深，车型设计风格趋向紧凑、节能，而美系车却因为消费环境的宽松走上车身宽大，靠大排量、高油耗提供强劲动力的取向。目前，通用、福特在中国的畅销车型都已转型，主打欧系技术。克莱斯勒也将从菲亚特那里获得节油的小型车技术，欧化的趋势也很难避免。

尤其是不久前，美国总统奥巴马公布了一项汽车节能减排计划，其目标是到２０１６年，美国境内新生产的客车和轻型卡车每一百公里耗油不超过６．６２升，二氧化碳排放量也将比现有车辆平均减少三分之一。这无疑将给美国汽车业套上节能减排的“紧箍”。在这种背景下，欧洲汽车厂家擅长的清洁柴油技术、日系厂家擅长的混合动力技术或将成为美国汽车业下一阶段转型的重点技术方向。

实际上，当前美国三大汽车厂的转型也将推动美国汽车消费模式的转型。欧系、日系技术将在全球范围争夺霸主地位。更节能、更安全、更环保的小型车会成为全球市场的技术潮流和发展方向。新能源汽车会在美国市场得到更宽松的环境和更快的发展。对于美国三大汽车厂商而言，在传统内燃机领域的霸主地位一去不复返，而在电动车等新能源汽车领域，却存在着重新争夺霸业的机遇。